2025年4月26日，一架带有厦门航空标识的波音737MAX客机从浙江舟山起飞，飞往美国西雅图。这是三天内中国航空公司拒收的第三架波音飞机，引发了中美航空贸易的激烈争端。波音公司首席执行官公开指责中国“违约”，而马来西亚和印度则表达了接收这些飞机的意愿。此事件不仅涉及中美关税政策，还反映了全球航空市场竞争的复杂格局。
一、关税政策引发的退货风波
此次事件的起因是美国对中国航空产品加征的125%关税。根据中国航空公司的采购惯例，飞机尾款需在交付前支付，而关税导致每架飞机成本增加约4000万美元。以厦门航空为例，一架原价1亿美元的飞机现需支付1.25亿美元，相当于其年度净利润的15%。此外，零部件进口关税的上升也推高了后续维护成本。面对成本激增，中国航空公司启动退货程序。
波音公司则指责中国“违约”，但这一说法遭到质疑。美国媒体《华尔街日报》报道，中国航空公司仅支付了20%的订金，尾款尚未结算，飞机所有权仍归波音。因此，退货行为在法律上并不构成违约，更多是美国关税政策导致的商业后果。
二、第三方国家的介入与局限
马来西亚和印度试图接收中国退货的波音飞机。马来西亚航空公司首席执行官表示愿意采购这些飞机，印度航空也请求波音优先交付。然而，这一计划面临多重障碍。首先，波音飞机的定制化程度高，改装费用高达数百万美元，且原买方有权否决转售。其次，马来西亚接收的737MAX机型曾因安全问题备受争议，而印度航空因预算限制难以采购升级版飞机。这些因素限制了两国“接盘”的可行性。
三、中国的多维度应对
中国针对美国关税政策采取了系列反制措施：
- 对等关税：中国对美国制造的飞机加征125%关税，导致波音损失显著。据估算，三架退货飞机的直接损失达3.75亿美元，若后续50架订单取消，波音可能面临50亿美元的损失。
- 多元化采购：中国航空公司加大了对空客A320neo的采购力度，同时加速国产C919的国际化进程。2025年，C919的欧盟适航认证进入关键阶段，中国还与马来西亚达成协议，支持其运营C919国际航线。
- 稀土出口限制：波音飞机关键部件依赖中国稀土，若中国限制稀土出口，波音的生产链将受到严重冲击。
四、波音的困境与市场反应
波音首席执行官威胁“停止为中国生产飞机”，但这一言论被认为缺乏可信度。中国市场占波音全球订单的23%，失去中国将导致其年收入减少约120亿美元。此外，737MAX的复飞认证需中国民航局批准，若关系恶化，该机型可能面临进一步停飞风险。美国《西雅图时报》评论称，波音的威胁“无异于自毁”。目前，波音股价跌至五年低点，投资者信心受挫。
五、全球航空格局的演变
中国在此次博弈中的强硬态度获得了国际支持。欧盟对美国飞机加征25%关税，俄罗斯则与中国合作研发宽体客机。国产C919已获得1200架订单，预计2025年年产能将超过50架。中国外交部发言人强调，中方维护自身利益的决心坚定。这场贸易摩擦表明，全球航空市场正向多元化方向发展，中国作为重要参与者的影响力持续增强。
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