中美日德车企“集体投票”，Momenta领跑自动驾驶

作者丨黎晓梅

编辑丨刘恒涛

图源丨Midjourney

4月24日，Momenta在上海车展上与通用别克、一汽丰田、本田中国、凯迪拉克、上汽奥迪、智己六大品牌达成进一步战略合作。其中，本田与Momenta达成深度战略合作，共同研发基于端到端大模型的量产辅助驾驶解决方案，致力于推动全场景量产辅助驾驶功能在中国市场的规模化落地应用。

除了以上六大品牌，Momenta还与日产、大众、奔驰、奥迪、比亚迪、广汽等多家国内外车企建立了合作。全球前10车企中，有7家将票投给了Momenta。

从2022年起步期的1款，到2023年的8款，至2024年快速跃升至26款。目前，Momenta累计合作量产车型已超130款，未来，成功交付量产车型量增速会越来越快。

同时，Momenta的车型搭载量以跨越式节奏增长，第一个10万辆搭载用了两年时间，第二个10万辆搭载只用半年时间，预计今年5月内将完成第三个近10万辆搭载。

国内外车企纷纷投票，Momenta做对了什么？

“一个飞轮两条腿”战略升级，Robotaxi将在年底运行

“一个飞轮两条腿”产品战略，是Momenta发展的关键支撑。

这一战略源于Momenta CEO曹旭东的分析：要想实现可规模化的自动驾驶，必须攻克数百万个长尾问题，且要积累至少1000亿公里的数据。

“一个飞轮”是指，依靠首创的数据飞轮，通过数据驱动的方式来解决问题。“两条腿”分别是“智能辅助驾驶”与“自动驾驶Robotaxi”。具体来说，智能辅助驾驶与主机厂合作量产上车，快速积累真实路况数据和商业化经验。然后通过源源不断的海量数据，解决Robotaxi的长尾问题。另一方面，通过Robotaxi攻克技术上限，再将高阶算法反哺至智能辅助驾驶，为其提供足够高的技术上限和进步空间。

彼时，市场大多在智能辅助驾驶、Robotaxi中“二选一”。Momenta却让“两条腿”都走了起来，这一策略不仅带来商业上的发展，更通过海量数据建立起技术护城河，让技术和商业化经验并行。

自“一个飞轮两条腿”产品战略提出以来，已经历了多次迭代升级。目前，Momenta智能辅助驾驶在复杂路况下有着出色的表现。以“绕行场景”为例，面对诸如在积水坑中避让对向大车、连续绕行小狗、石块及其他道路弱势交通参与者、夜间避让倒下树木等人类驾驶员很难预见的极限场景，Momenta智能辅助驾驶都能应对自如。

曹旭东最新透露，未来，Momenta将基于用户洞察，持续发掘类似ETC通行、车位到车位、多把掉头、桥墩等高价值极限场景。这些场景的攻坚，不仅能为消费者提供更好地驾驶体验。来自极限场景数据的积累，也将成为攻克自动驾驶“长尾问题”的关键弹药。

通过数据驱动，Momenta在Robotaxi上也取得了较大进展。曹旭东宣布，将在今年推出行业内首个前装量产的Robotaxi方案，并且首批车端无人的Robotaxi预计在年底进入试运营。

这意味着Momenta在Robotaxi上，技术已经达到了较高的成熟度和可靠性。

Momenta认为，在少量车队运营时，Robotaxi需达到与人类驾驶同等的安全水平，但当车队规模扩展至1万辆乃至100万辆时，安全门槛将攀升至人类驾驶的千倍、万倍标准，才能让用户放心使用。而Momenta有信心将安全提升至Robotaxi可规模化发展的标准。

合作车型跨越式增长，量产交付按下“加速键”

与车企合作，技术实力是敲门砖，真正的门槛是量产经验。

比起自研，不少主机厂倾向于与智驾供应商合作。因为与第三方供应商合作，可以绕开漫长的测试、训练和验证过程，快速“补课”上车。而这些主机厂对智驾方案的安全性、性价比，兼容性要求很高。

曹旭东曾表示，跟中国车企合作起码“敲门”要敲3年，国际车企“敲门”要敲5年以上，真正量产时间可能需要10年。而先进入车企量产节奏的公司，一定能更早获得量产经验，拿到更多数据，快速迭代。

依靠智能辅助驾驶，2022年，Momenta就实现了首个车型的量产交付，随后开启了从0到1的快速拓展阶段。23年，实现8款车型量产交付。24年跃升至26款。目前，Momenta累计合作量产车型已超130款，覆盖了不少国内外顶级品牌。未来，成功交付量产车型量增速会越来越快。

同时，Momenta的车型搭载量以跨越式节奏增长，第一个10万辆搭载用了两年时间，第二个10万辆搭载只用半年时间，预计今年5月内将完成第三个近10万辆搭载。

量产交付经验的积累，又不断加速量产车交付。曹旭东曾透露，在配套车企的量产速度上，Momenta从开始合作到上车交付，硬件部署加上算法调试只需三个月。

截至目前，全球顶级车企都选择与Momenta建立合作，包括日系三巨头、德系、美系、本土车企等大厂。这些合作不仅体现在技术层面，还涉及资本投资。例如，上汽集团多次追加投资Momenta，并将其视为推动完全自动驾驶落地的重要合作伙伴。

据佐思汽研数据显示，2024年1-10月，Momenta在城市NOA第三方量产辅助驾驶市场的份额超过60%，位居市场首位。

从“全国都能开”到“全球都能开”

敲开海内外车企大门后，Momenta的版图还在加速扩大。2025上海车展上，曹旭东分享，凭借“无图”技术，Momenta打破了高精地图的地域束缚，不仅“全国都能开”，还能“全球开”。

与传统高精度地图方案相比，“无图智驾”技术成本显著减低。同时，无图智驾在复杂路况、长尾场景的表现尤其出色，能实时感知周围环境，快速适应不同国家和地区的城市道路环境。

Momenta的无图驾驶端到端技术，也在迅速迭代。曹旭东透露将在下半年将推出基于强化学习的一段式端到端Momenta R6飞轮大模型。

早在2019年，Momenta就开始用深度学习来解决自动驾驶的问题，2023年，实现了两段式端到端模型。2024年，发布了一段式端到端、深度学习的自动驾驶方案。

深度学习通过大量标注学习和判断，而基于强化学习的R6飞轮大模型，能从环境交互中学习决策策略，从试错中进化。曹旭东表示，R6飞轮大模型能够在模拟环境里探索新的驾驶行为，从自己的成功和失败中吸取经验，自我快速的成长。

通过R6飞轮大模型，驾驶能力有机会超过人甚至大幅度超过人。而无图技术的加持，也使得其适应性更强。

例如，4月24日，智己汽车与Momenta联合宣布，双方携手打造的IM AD智能辅助驾驶正式出海。这是行业首个量产级智能辅助驾驶国际化的战略合作，将为澳新、欧洲、中东等市场提供标杆解决方案。

这套方案以无图技术为核心，适配全球，无需依赖高精度地图，即可在欧、亚、澳等多大陆复杂路况中实现“开箱即用”。

此外，Momenta今年预计推出的前装量产Robotaxi 是通过复用量产车传感器和计算的方式实现，不仅成本更低，与“无图技术”的适配性也更高，能在各国不同城市道路环境中实现快速适配。

对跨国车企而言，Momenta的价值不仅在于技术，更在于其“中国经验”的输出能力。

未来，Momenta提出了“三个十年”的品牌愿景，十年，挽救百万生命；十年，解放百分百时间；十年，物流和出行效率翻倍。曹旭东相信，Momenta将交出安全护航、自由出行、效率运行的答卷。