广东
22.98万，买一台手工打造，毫无实用性可言的国产小跑车，是不是疯了？觉得不值的朋友，显然是把它和那些大品牌的量产车相提并论了，而觉得值的人，会对这台小跑车SC-01的极致赛车设计着迷。
小跑车SC-01由工匠派团队联合江铃集团新能源汽车公司打造。工匠派创始人晓彤作为国内资深的汽车改装玩家，有一天不满足于改装了，决定要自己造一台纯粹的、专注驾驶的车，于是小跑车SC-01项目应运而生。
和那些需要兼顾日常使用的跑车不同，SC-01直接采用了赛车化的管阵式车架，即用很多根钢管焊接在一块形成车身。这种结构具有高强度和轻量化的优势，而且，如果车辆发生翻滚，它能更好地保护驾驶员。
SC-01的车身尺寸小巧，长宽高分别为4106/1830/1170mm，轴距2503mm，整体造型看着也挺顺眼的，十分低趴紧凑，但这不是重点，重点是隐藏在外观下的功能性。它的前大灯位置集成了冷却风道，风可以从这里进去给刹车降温，后翼子板内部也集成了风道，主要用于电机的散热，而且气流的出口和尾灯融为一体，和法拉利那种昂贵的超跑是相同的设计思路。另外，还可在此基础上进一步加装扰流板、尾翼等空气动力套件。
俗话说簧下一斤簧上十斤，它采用18英寸镁合金轮圈，单颗重量仅5.9kg（一般这个尺寸重量在10kg左右），大幅降低了簧下质量。轮胎标配卫途V01R，如有需要可自行安装场地赛用轮胎，18英寸轮圈的用意就在这了。刹车卡钳为前六后四，搭配360mm分体式刹车盘。
俗话又说，千金难买重心低。SC-01的质心高度仅为380mm，比GT3组别的赛车还低，意味着它的过弯能力很强大。
作为一台专注赛道的车，它的底盘也专为极限驾驶设计。例如悬挂结构为横置推杆形式，搭配双向可调减振器，转向节为7075锻造铝合金，并采用向心关节轴承刚性连接。这些设计组合在普通的量产跑车上是很少见的，只有像SC-01这种“小作坊”生产的赛用车型才有可能。注意，此处小作坊不是贬义，它代表着极致和不妥协。
动力方面，它搭载由珠海英搏尔电气股份有限公司提供的型号为TZ200XSWMA前后双电机，综合功率320kW（435Ps），峰值扭矩560N·m，0-100km/h加速2.9秒，极速200km/h。电池将使用中创新航科技的60kWh三元锂电池，CLTC工况下续航里程520km，30%-80%快充时间小于25分钟。
是的，这是一台纯电赛车，但官方透露，SC-01已经预留了机脚位置，可以改成混动，可适配多种经典发动机，有必要时塞个K20A或者EA888进去也不成问题。但纯电也很有意思，它可以自由切换前驱、后驱、四驱，想怎么玩就怎么玩，中置电池的布局，也使得车头更敏捷，过弯更稳定。
实际上，对于赛车来说，马力多大，悬挂车身多牛还未必是最重要的，如果没有好的散热能力，不持久也白搭。于是SC-01准备了电池预制冷技术和三套水泵、四个水箱、五个风扇，尽量提高抗热衰的能力。
SC-01十分简单，一切为了驾驶服务，贴片座椅有效提升空间利用率，驾驶位偏中的非对称布局使得视野更好。全车只有一个屏幕，顶部的控制面板不仅提升操作效率，而且看着就带劲，给人一种开飞机的感觉。
可见，SC-01和那些量产跑车需要兼顾实用性、舒适性不同，它从设计、布局、硬件配置上，都是为了极致的驾驶，是为发烧友打造的大玩具。它肯定有诸多不足和不成熟的地方，但在玩乐层面，它也提供了更多可能和想象空间。
这种小作坊式的造车在中国还比较罕见，但在欧洲等更成熟的市场已经很普遍，那边有很多定制化的赛车服务商。目前，我们的车企造新能源家用车的实力称得上全球一流，随着市场进一步发展，人们的需求越发多元，未来或将有更多大厂家或小团队投身各种小众车型的设计和开发，我们的汽车市场也会变得更有趣。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
