萤火虫战MINI，不打海豚

撰文 | 张祥威 编辑｜马青竹

浓眉大眼的李斌，学起雷军来也是一套一套。相较14.88万元的预售价，萤火虫上市售价11.98万元起，降幅近3万元。

但降价背后尽是无奈。

萤火虫最初的预售价，锚点对标降价后的MINI两门版，意在告诉大家竞品是谁。

与比亚迪海豚（参数丨图片）、吉利星愿这些主打“精品小车”小车的玩家不同，萤火虫枪口瞄向MINI，要走“高端小车”路线。如今萤火虫售价大幅下探，则源于市场竞争太激烈。

“过去半年，中国车市经历过几次比较大的价格带重塑，用户对所有细分市场电动车价格心理预期的调整，大概发生了两次。”firefly萤火虫总裁金舸解释。

虽没明说是哪两次，但比亚迪、小鹏等品牌的新车，价格下探有目共睹。

回看MINI，半个世纪的品牌历史中，充满停产、改装、赛道夺冠的故事。滋养MINI的时间因素，恰是萤火虫品牌缺少的养分。历史赋予MINI的时尚单品和文化象征，更是难以复制。

基于高端小车路线，走量也许是对萤火虫最大的误会。提及销量预期，李斌说，“弱水三千只取一瓢”，就够了。

这一瓢到底是多大一瓢？对于蔚来汽车意义何在？

萤火虫的主战场在海外

萤火虫由蔚来设计高级副总裁Kris Tomasson操刀，其也是蔚来ET5T的设计师。

刚一发布，三只眼的前车灯便引来争议。

但李斌觉得这不算问题，认为如此原创设计，本身要传递的是“自在发光”的态度。并透露，“前大众集团CEO迪斯非常喜欢萤火虫，很早就试了车。”

2025上海车展期间，迪斯问李斌，“现在人们对（萤火虫的）三眼灯有什么看法？”

“一开始有点争议，后面就好多了。”李斌回复。

迪斯评价：“如果一个设计一开始没有争议，它很快就会褪色。”

萤火虫所在的全球小车市场，2024年共卖出1500多万辆。其中，欧洲近500万辆，占三分之一。中国市场180多万辆，盘子也不小。

做高端小车，李斌充满乐观：

“再过2-3年，（国内小车市场销量）能涨到200万辆左右。高端小车占10%份额的话，其实有个三个竞争对手在里面，还是能得到比较好的市场份额，‘弱水三千只取一瓢’应该也够了。”

当下，国内小车市场的主流玩家并非高端小车。

去年，比亚迪卖出47.92万辆海鸥、19.83万辆海豚。注重个性、品质的“高端小车”品牌则收成不高。比如，来自官方的MINI品牌中国销量数据更新停留在2023年，仅为1.82万辆。

把高端小车的战场拉到全球，MINI品牌还是能打的。2024年，宝马集团全球销量245.1万辆，其中MINI品牌销量为24.5万辆，约占10%。

这也是李斌的目标。

在他的设想中，第三品牌萤火虫的用户，讲究“自在发光”，不躺平，也不内卷。对于这款车，李斌像往常一样没有给出明确的销量目标，但提供了大致区间。

与MINI品牌在宝马集团中10%的市场分量相似，李斌希望，“拉长时间线后，萤火虫品牌销量要占蔚来公司总销量的10%。”

走量的任务，交给蔚来品牌和第二品牌乐道。

短期，参照李斌此前披露目标，2025年销量目标翻倍，也就是约40万辆。粗略推算，萤火虫在2026年首个完整年份，年销量目标不低于4万辆，折合月销量目标不低于3000多辆。

“卖一辆萤火虫，提成大概是卖一台蔚来的提成的三分之一。”一位蔚来销售人士告诉《出行百人会/AutocarMax》。

长期，萤火虫的主战场在海外，更明确地说，在欧洲。

李斌很清楚这一点，“小车在中国确实不是一个那么大的市场，特别是高端小车，把MINI的市场份额都抢过来，也没多少台。”

提及海外市场，他暂时保密，表示萤火虫在欧洲市场的具体价格，还在制定中。

萤火虫天生就是一款为全球用户设计的车。李斌透露，如果不是外部关税等因素影响，去年11月，萤火虫应该已在欧洲交付了。

非典型的小车玩家

萤火虫新车共两个版本，自在版11.98万元，发光版12.58万元。李斌说，小车从三四万元，到二三十万元，萤火虫处于中间偏上的位置。

这是一款不大的小车。

萤火虫长宽高分别为4003mm、1781mm、1557mm，轴距达到2615mm，比MINI更长。但不如吉利星愿、大众ID.3这些小车。

尺寸上，大小介于比亚迪海豚和海鸥之间。

国内小车市场，近年来轴距其实越做越大。比如，相对较晚上市的埃安UT，轴距已经来到2750mm，二排空间相对充裕。

萤火虫没朝着大二排去做，与要照顾欧洲，兼顾中国的策略有关。

立项之初，萤火虫团队跑了40多个城市、17个国家。后来发现，欧洲特别注重车的外部尺寸，一定要小巧。

中国用户既要二排空间，又要后备箱。只能二选一的话，牺牲后备箱，也必须要二排。而欧洲用户要的是后备箱，并非二排空间。

所以，萤火虫的二排空间，相对不如埃安UT。

在有限的车身尺寸内，萤火虫借助更紧凑的全栈自研电机，将后备箱的纵深做大，后备箱空间335升，紧追星愿、埃安UT、比亚迪海豚这些小车。

作为弥补，萤火虫提供了前述小车少有搭载的前备箱，容积达到92L，算是加分项。

高端小车的底气，一方面来自安全。

萤火虫配有9个安全气囊，车身扭转刚度为35700牛·米/度。国内其它小车，通常顶配版车型搭载6个安全气囊，车身扭转刚度表现也不如萤火虫。

后纵梁采用2000兆帕钢，可以达到90公里时速下过安全标准，高于美国的标准。

另一方面，萤火虫基于地平线征程5芯片，可以实现高速、城市快速路的辅助驾驶等功能。目前同级车能实现这一功能的，仅有比亚迪海豚等少数车型。

高端还来自销售、服务体系。

据悉，萤火虫的销售渠道、服务体系、供应链，全部与蔚来复用。简单理解，在蔚来的门店里可以买到萤火虫，蔚来用户能享受的服务权益，萤火虫车同样可以享受。

不过，在海外市场，将采用“蔚来直营+总代理”双模式，同时实行「一国一策，一国一价」，降低运营成本。

只不过，与部分同级车相比，萤火虫缺少热泵。金舸解释，“立项之初，欧洲500万辆里面最大的市场实际上是中欧、南欧、西欧，而不是北欧，整个环境温度比较适宜。”

蔚来擅长的换电，到了萤火虫这里也经历了变化。

由于要主攻欧洲市场，蔚来在早期研发阶段，为萤火虫定制了一款小巧的、便于部署的换电站，集装式换电。

现在，考虑到单站效率和车站匹配，单靠萤火虫这一款车确实没有办法支撑构建一个新的网络。

基于此，萤火虫将并入蔚来第五代换电站，明年开始落地，会兼容蔚来、乐道、萤火虫的电池。作为弥补，蔚来提供了3000块钱的加电补贴，相当于2年内免费充电。

李斌表示，萤火虫进入海外的速度，要比蔚来、乐道两大品牌更快。他在上海车展上宣布，firefly萤火虫今年将进入全球5大洲16个国家。

结语

比起那些追求销量的小车，萤火虫不背负太多销量压力，本身是幸运的。但眼下，无论外界还是蔚来自身，都有销量压力。

金舸说，“我们其实也希望萤火虫在蔚来的展厅里，能起到互相引流的作用。早期，蔚来现有70万车主，会有转化。之后会慢慢扩圈，希望帮蔚来也引入一些新的客户源。”

其实，互相引流事小。更重要的是，萤火虫要走高端小车路线，必须打磨自己的品牌，提供更多可玩性。

—THE END—

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