20 分钟生死时速：当京东外卖的承诺，成了骑手的 “催命符”

3 月的广州，广佛大道上，一位身着红色衣衫的电动车驾驶员不慎摔倒在地。

这原本只是一则平平无奇的小车祸视频，却在 4 月 20 日突然爆火 —— 重新发布它的，是一名京东外卖骑手。

评论区里，大量京东外卖员带着愤怒、怜悯与关切蜂拥而至。

他们如此牵挂一个甚至不确定是否为同行的行人，只因为心底对京东外卖的配送时间规则积郁着不满——京东外卖平台要求显示，骑手们平均需要在20分钟内送达外卖，而在消费者侧，超时20分钟则将获得免单的权益。

这一时间要求，比美团饿了么要少了将近10分钟。

出于竞争压力，京东必须做到比美团饿了么更快。这也意味着，骑手们必须争分夺秒才能在如此严苛的时间里完成订单，随之而来的是闯红灯、车祸等危险。

图 | 评论区抨击京东外卖配送时间短

4月中旬起，“京东外卖” 掀起舆论热潮：除了号称要变革外卖行业、给京东外卖员交五险一金，刘强东亲自下场送外卖、宴请骑手的路透照片频频刷屏。

但在声称要“改变”背后，京东同样要按照商业逻辑参与竞争。除了骑手的配送时间之外，同样被减少的还有出餐时间。

京东外卖要求商家接单后3分钟内必须出餐，否则会被强制退款。

北京簋街知名川菜馆“老灶台张胖子”老板晒出了大量因“超时3分钟”产生的退款单，质疑道，“现杀活鱼光去鳞都要两分钟！京东这是要我们改行卖料理包？”

4月25日，京东骑手晒出的另一则截图，则更进一步的激起了骑手群体的不满。截图显示，在招聘公告中，京东悄悄把“公司为个人承担五险一金”的表述，加上了限定词，变成了“一定时间内”。

至于这个“一定时间”是多久，没有人知道。

网络世界里，各方声音喧嚣汇聚，外卖骑手却成了被隐“声” 的群体，所以很难说这则视频不是京东外卖骑手们作为回应的表态。

一边是平台高调宣称的 “行业变革” 承诺，一边是骑手们争分夺秒、对 20 分钟严苛配送时间的无奈抱怨。

当外卖平台大战演进至此，作为被争夺的核心群体，骑手们究竟怀揣着怎样的想法？又做出了何种选择？

带着这些疑问，本期显微故事将走进外卖骑手们，试图透过他们的视角，揭开这场 “外卖大战” 中被忽视的真实声音，力求从他们的视角去查看本次“外卖大战”。

以下是关于他们的真实故事：

文 | 宋一宁

编辑 | 卓然

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捞一笔再说

“这几天，来我们店里送京东外卖的，基本上都是其他平台刚注册的众包骑手。” 上海一家库迪咖啡的咖啡师李乐说。

这家库迪咖啡位于上海内环核心地段，周围有许多写字楼。据店里当值的咖啡师介绍，因为京东给予的补贴高，“日常店里10元的咖啡，经过京东外卖补贴后只要6.9元”，周围许多写字楼的办公地人员来下单。

在补贴的价格战下，店里原本每天不足100单的外卖，直接翻了几倍，仅24日当天下午三点，京东平台的订单量就超过450单。

图 | 订单编号“JD448”，代表京东外卖平台上已售卖448单

与此同时，由于京东支付的配送费用较高，“一杯 6.9 元的咖啡，配送距离超过 1 公里、但不足 2 公里时，骑手能拿到 5 元甚至 7 元的配送费”，这吸引了许多其他众包平台的骑手到达达注册，兼职配送京东外卖。

“但真正停掉原本平台、彻底加入达达（负责配送京东外卖的平台）的骑手还是少数。”像这几天，李乐就经常看见“黄衣服”和“蓝衣服”来店里接单。

很多骑手也明确表示，目前京东外卖正在补贴，单价高，但是不知道能补贴到几时、未来如何，所以自己是特地来注册，趁着如今单量多，先赚一笔再说。

刘文涛就是被京东外卖高补贴吸引来的饿了么众包骑手之一。

4月21日，在同为众包朋友的介绍下，刘文涛注册了承运“京东外卖”订单的“达达秒送”众包。

22 日，也就是刘文涛成为京东外卖骑手的第二天，他跑了 10 个小时，平均每单收入 6-7 元，一共赚了 600 多元，超过了他在饿了么每天跑 80 多单、收入 500 多元的水平。

不过，京东外卖的订单需要外卖员在后台“拼手速”抢单，或者缴纳押金，才能申请进入“骑士小队”，优先抢那些单价更高的单，所以这几天刘文涛无时无刻都在抢单，计划跑够押金加入小队。

但当问及刘文涛是否考虑就此加入京东外卖时，刘文涛说“除非是京东直接签约的外卖，不然自己还是得再观望一下”。

刘文涛解释，自己跑外卖已经有6-7年时间，“4-5年前美团和饿了么平台也和如今的京东平台一样，给众包骑手的单价高、时间卡的也不紧”，但是随着竞争加剧、商家和消费者点单增多，对配送要求的提升，所以平台们越来严格”。

刘文涛担心京东外卖运营一段时间，或者自己度过“新手保护期”后，京东外卖也会开始降低单价、严格卡配送时间，“毕竟这两天，注册众包的骑手增多后，单子的配送价格已经没有那么高了。”

在江苏某四线城市跑达达众包的大陈则直言，自己是为了“趁京东外卖还没有降到和其他平台一样的价格，赶快捞一笔”。

大陈是上个月开始跑京东外卖的，他直言，自己并不看好京东外卖承诺的五险一金、8个小时工作时间等，认为那些“太理想主义”，“都是后话”。

“就眼前来看，京东外卖产品不稳定、经常出错；使用的百度地图，在小区里精准性不高，误差大；设计上需要抢单，客服配备也不完善。”

大陈举例说，最近他有一单出了问题，被平台扣除 10 元罚款，想找客服协商却花了 20 分钟都没联系上，相比而言，美团对于骑手客服有明确的时效考核，骑手几乎可以随时都联系到客服。

算过经济账后，大陈觉得 “与其花时间找客服处理，不如多跑几单更划算”

，此后便再也没就任何配送问题联系过客服。

“所以，如果没有低价吸引消费者、高价留住骑手，京东外卖可能会迅速失去市场。” 看不准平台前景的大陈，这才没有选择全部入局“押宝”京东外卖。

在观望中，大家都想知道，京东外卖下一步将走向何方。

从现实情况来看，京东外卖的入局客观上为外卖行业注入了新鲜血液。

在这场“京东外卖”发起的外卖平台大战中，为了争夺用户和骑手，各个平台纷纷让利，也让用户、骑手、商家获得了短期的好处：

为应对京东外卖，饿了么推出大额优惠券，用户戏谑“平台大战，消费者快因喝便宜奶茶喝出糖尿病了”；骑手享受更高配送单价，称“送半天抵以前送一天”；商家订单激增，纷纷讨论“如何接住这泼天的富贵”。

图 | 网上的讨论

因此，网络上不少人喊话支持京东外卖，称赞京东外卖在改变外卖行业，希望“京东平台为骑手、商家们创造更好的环境”。

但“京东外卖”真的能如其入局初心所言，重塑行业格局与推动生态变化吗？从长远来看，答案可能是悲观的。

其中核心原因，是外卖平台和小哥之间的用工模式不改变，京东外卖就不可能真正解决小哥们面临的困境。

根据新华网数据显示，目前我国外卖骑手数量超过1000万。管理如此庞大的骑手群体并非易事，平台通常采用与分包商合作的模式：将配送任务分包给不同企业，由其招募全职和众包（兼职）骑手。

为确保分包商提供优质服务，平台制定多项考核标准（如送达时间、背单时长等）；分包商为通过考核、能和平台续签合同，会要求骑手超额完成任务以提交亮眼 “成绩单”。

小费就提供了他所在城市的分包商对全职骑手的考核：每天必须工作12小时，背单时间10个小时（连续接单时间）。

“这也意味着，东哥（刘强东）说的，让京东外卖的小哥只工作8个小时，根本不可能落实到那些非京东直接签约的全职骑手上”，小费说。

这也导致“京东外卖”所谓的给“京东的外卖小哥们上五险一金”也成为了文字游戏：大量的众包小哥，因为是和京东旗下子公司达达形成的合作关系，并不是直接和京东签约，不属于京东员工，是否获得“五险一金”则需要分包商来定夺。

“分包商要盈利，怎会自掏腰包给骑手交五险一金？羊毛出在羊身上，要么压低每单单价，要么让骑手自己承担。” 小费说，这也正是网友质疑 “京东承诺给骑手交五险一金，为何达达骑手未享受” 的原因。

京东外卖的配送时间也屡遭其骑手诟病。

“京东外卖只留给骑手20分钟时间，又不像美团那样，对红灯有预判”，因此小费那些“全职”、背负着分包商考核的同事们，必须争分夺秒送外卖。闯红灯、逆行、穿小路……“他们都是拿命再跑”。

这也是小费坚决不做达达全职骑手的原因。“只要分包商模式大量存在，我们骑手不是跟京东这样的公司直接签约，就不可能真正改变我们骑手的生存困境”，小费说。

曾经体验过半年骑手生活的互联网产品鲁翔则觉得京东外卖提出的“品质外卖”难以实现。

作为一名互联网产品经理，鲁翔提出了他的看法，“外卖有个不可能三角：效率、质量、和价格”，即在这三者之间，平台必须放弃一角。

“京东外卖主打品质，就需在价格或效率上妥协。但用餐高峰期仅有几个小时，极考验餐厅出餐速度：若品质商家想承接高峰订单，要么用预制菜，要么提高价格。”在鲁翔看来，无论选择哪种方式，品质商家后期都会面临供应能力瓶颈，最终仍需依赖 “共享厨房” 商家才能解决。

“而且这些共享厨房商家扎堆，也方便骑手一次性取单。事实上，这些商家也供应了绝大部分的外卖。”鲁翔说。

图 | 专做外卖的共享厨房，一个隔间就是一家店铺

这一点也得到了大陈的印证：“京东外卖上确实有小作坊出餐。其他平台花十年都没能杜绝小作坊问题，京东也很难做到的。”

另一方面，相比 “革新外卖行业”，京东更需紧急处理达达老骑手与新骑手的利益冲突。

“京东近期以高额补贴吸引大量新骑手，还设置新手保护期，导致我们老骑手单量减少。” 小费说，他已连续多日订单量下降，收入从日均 200 元降至不足 200 元。

如今，他和同事聊起其他平台骑手来达达 “抢单” 时，难免心生怨气。

事实上，“单量”和骑手之间的矛盾，也确实是京东外卖必须即刻解决的问题。

公开数据显示，截至 3 月，京东旗下达达秒送活跃骑手约 130 万，而 4 月 22 日京东外卖单日最高订单量为 1000 万单。按此计算，每位骑手日均单量不足 8 单，而成熟骑手日均可送 80 单。

大量从其他平台涌入的成熟骑手，若京东无法将订单量提升一个数量级，必然面临部分骑手无单可接、批量流失的局面。

但订单量提升又绕不开 “效率、质量、价格” 的三角难题：要么妥协引入共享厨房，以高效低价提升单量；要么维持现状，任由骑手流动。

此外，曾寄望于京东低佣金的商家也开始动摇。

以李乐所在的库迪咖啡为例，因品牌直接与京东合作，且依托 “瑞幸” 的资本支持，能在补贴大战中获益。

但对小商家而言，价格战可能是致命的：一来可能摧毁价格体系，导致无补贴即无消费；二来订单暴增时，商家短期内难以承接，又不敢贸然扩张人力防止以后订单回落带来的人力闲置，因此极其容易损害口碑。

更值得注意的是，随着京东补贴力度收缩，商家需承担部分补贴费用，不少商家开始质疑起“京东平台是不是会违背初心”，从而选择将京东与其他平台的活动力度调至一致，避免 “选边站队”。

“别看现在东哥搞得火热，上层‘神仙打架’，最后扛起一地鸡毛的，还不是我们骑手和商家。”小费的感慨道。

不得不承认，在京东入局外卖行业的过程中，派刘强东亲自送外卖实在是一记高招。

图 | 网友偶遇刘强东送外卖，图源网络

各种路透照片里，“东哥”身着红色战衣，骑着小电轮，就迅速占据了热搜，引起了全网的热议。

在这些议论中，舆论主要分为三派：

第一派是 “支持东哥” 的声音。例如骑手刘文涛，就对刘强东体验骑手生活的举动颇为感动：“这么大的老板愿意来感受我们的工作，挺让人激动的。”

第二派以消费者为主，持“无所谓，只要实惠”的态度，他们直言 “未来哪个平台便宜、好用，就选哪个”。

第三派，则认为这是“舆论战”，是京东推出其老板来打舆论战，用以掩盖自身实力、产品不足的策略。互联网产品经理出身的鲁翔就称之为这是“用公关传播PK市场传播”经典案例。

从公开数据看，4 月 22 日京东外卖订单量达到峰值 1000 万单；而美团外卖 2024 年日均订单约 6200 万单，立秋当日峰值达 9800 万单，活跃商户超 1450 万，骑手规模达 336 万。

此外，社交平台上仍有大量骑手吐槽京东外卖产品功能难用、用户抱怨配送延迟等问题。

显然，京东外卖要超越美团，仍有漫长的路要走。既然如此，为何京东外卖不选择低调蛰伏，反而高举高打、公开喊话行业 “某些平台”？

为了搞清楚这一点，显微故事联系到曾在京东工作的相关人士，对方透露：“自 2023 年京东采销团队质疑李佳琦要求品牌‘二选一’，相关业务显著增长并尝到甜头后，内部公关团队逐渐形成了主动制造话题、主动出击的氛围。”

知情人士进一步表示，本次外卖业务引发的舆论大战，“很可能是公司公关部接到指示，要求主动发起攻势”。

这背后逻辑不难理解：在流量为王的互联网时代，舆论热度和话题吸引力本就是最直接的竞争武器。

互联网行业向来没有新鲜事，一切行为的底层逻辑都是商业利益，这早已不是秘密。

但还是希望，东哥在追求商业成功的同时，能真正为骑手群体考虑：除了落实五险一金，也投入资源优化地图导航、后台算法等基础设施，让骑手不必再为赶时间而 “闯红灯”。

毕竟那一声“兄弟们”，曾让许多骑手真心动容。

（应受访者要求，本文均采用化名；首图、封面均由AI生成）