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当中国品牌在俄罗斯市场掀起价格风暴时，俄罗斯汽车协会主席阿列克谢·波德谢科尔金却表明：俄消费者更倾向于韩系车，更愿为"韩系血统"买单，但不能太多。
以下来自俄媒报道：
“年底新车将涨价10%！”俄汽车协会主席波德谢科尔金接受媒体采访时说道。他认为目前俄罗斯汽车市场下滑已成定局，但在此之前消费者仍有机会以折扣价购车。不过经销商打折实属无奈，因为急需清空库存，但当库存降至合理水平后，车价将迎来上涨。
媒体发问：俄罗斯一季度的汽车销量数据令人震惊。二季度的前景如何？市场是否已陷入持续下行？
答：当前局面完全是人为造成的，去年商用车市场率先下滑12%，乘用车市场虽逆势增长51%，但自去年10月起因新的报废税（实为附加消费税）政策开始萎缩。目前，一辆排量2.0升以下的普通车型需缴纳72万卢布报废税。加之俄央行将基准利率上调至21%，汽车行业更加难以承受，多数企业年利润率不足20%，而商业银行实际利率已达30%，完全超出行业承受能力，这直接导致汽车贷款规模缩水40%。卢布汇率虽略有企稳，但整体仍不稳定。叠加高利率和报废税政策的滞后效应，今年一季度已出现明显下滑。
同时，中国品牌库存严重积压——进口量是实际销量的2倍。目前厂商和经销商正以低于成本价抛售车辆，目标只有一个：回笼被库存占用的巨额资金。
但中国车企已削减70%对俄出口，预计库存将在下半年基本消化完毕。而未来，进口车辆将面临更的高报废税（自1月起根据排量和车价上调至10万卢布以上）。因此，市场短期难现复苏迹象，4月销量同比降幅可能收窄至35%，但下行趋势将持续。
要扭转局面，必须实施行业财政支持，并紧急将基准利率降至15-16%。若未来1-2个月利率不变，二季度数据将同样惨淡，5月降幅或达35-40%。此外，需调整名存实亡的报废税政策。
问：您曾预测中国品牌将撤离俄罗斯，但目前即使面临高利率和报废税压力，包括SWM斯威、Livan力帆等小众品牌仍宣布留俄，大规模撤离是否不会发生呢？
答：中国品牌集体关停俄罗斯业务的可能性不大，但年销量仅100-200辆的品牌肯定难言正常运营。备件供应和仓储成本过高，经销商也难以通过售后维修获利。
问：专家对新车价格涨跌预测分歧，您的观点是？
答：当前市场受库存过剩压制。去年月均销量14-15万辆，现降至8万辆。经销商未来数月将不惜亏本清仓。随着中国进口量的腰斩（预计今年进口量仅为去年的50%），市场供需将重新平衡。目前市场萎缩过半，成本压力将推升价格，但受制于购买力，涨幅有限。
问：当前俄罗斯经销商的新车库存有多大？清仓周期与折扣力度如何？
答：准确数据难以获取，估计库存约30-40万辆，需3-4个月消化。未来2-3月将持续打折，之后进口车将按新报废税定价。AVTOVAZ当前库存可维持2-3个月，可能被迫减产。下半年厂商将更谨慎评估市场，供给量必然收缩。
问：韩媒称起亚计划今年在俄销售5万辆，现代虽未否认但表示困惑。这是假消息还是韩国品牌真在回归？
答：回归意愿存在，但没有官方发布的时间表。韩国车企在等待美国解除制裁的信号。即使立即行动，重建销售网络也需数月——多数原有韩国品牌展厅已转租中国品牌。核心问题在于产品线：起亚Rio和现代Solaris曾占其在俄销量70-80%，但圣彼得堡工厂暂无复产计划。即便重启，至少需一年筹备期。2025年底前难见韩国品牌回归，年销5万辆目标更不现实。
问：韩国品牌KGM已重返俄罗斯，但定价显著高于中国竞品，其市场前景如何？
答：KGM（双龙汽车）的回归是一次高难度实验。虽然俄罗斯消费者更愿为“韩系血统”支付小幅溢价，但不能太多（相较于中国车），毕竟相较于“血统”车价仍是竞争的关键。当前高利率和报废税严重制约其发展，即便本土化组装也难以快速降价。成功取决于两点：利率下降和金融方案的创新。我们已尝试代理韩系的KGM双龙品牌，未来2-3月将观察市场反应。
问：欧洲品牌何时可能回归？
答：俄欧外交僵局及特别军事行动未结束前，欧洲品牌回归无望。日韩品牌可能早于欧洲车企返回俄罗斯。目前欧洲车仅能通过平行进口，转运阿联酋或中国的方式少量流入俄罗斯，且需支付高额报废税。
问：年底新车价格将如何变化？
答：上半年清库存将持续压制价格，经销商被迫以每月成本2.5%的亏本甩卖。
下半年供给收缩后折扣消失，叠加新报废税成本，价格预计将上涨5%-10%。但受制于疲软需求，涨幅上限为10%。
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