定向增发购车指标，将带来哪些影响?

针对长期摇号家庭和无车家庭等重点群体，定向增发购车指标这些便利化行为，对于想买车的是锦上添花，对于无车家庭将不会带来任何刺激。

从城镇居民家用汽车保有量来看，截止到2023年末，中国每百户保有车辆是55.9辆，远低于欧美等发达国家。

但这有一个前提，欧美国家城郊互通并不是依赖的公共交通，更多的是居民自驾。

反观中国，公共交通很便利，购买汽车的用途更多是年轻人带孩子出行或者某些爱车人士的消费刺激感，汽车的使用频次也是极低，大城市的拥堵、停车位的稀缺、停车费的高昂，都是用车必须考虑的，而这些从本质上并没有被消除。

并不是数据上和欧美没有对齐，就说明中国一定有刺激空间？这一点是很多做分析的人一贯的依据，不考虑现实情况，就刻板的依赖跨国差异化分析，提出的建议往往是拉齐数据。

针对长期摇号家庭和无车家庭等重点群体，定向增发购车指标，这个指标应该大多数集中在新能源汽车，不仅可以实现绿色发展，还可以化解新能源汽车过剩的供给。

就像上海，买燃油车需要花9.2万元左右购买蓝牌，而新能源汽车，随时可以购买，随时上牌照。

新能源汽车市场是啥现状呢？

新能源产量飙增，渗透率显著提升，都是新能源孤注一掷的卷出来的。

先看看新能源汽车市场的产销比现状：

中国新能源汽车市场正以前所未有的速度蓬勃发展，累计产量与销量频频刷新记录，产销比稳定保持在1左右，几乎实现产销两旺的“完美平衡”。

销量飙升的同时，产能也在同步扩张，这背后离不开巨额投资的涌入以及行业内日益加剧的竞争，也就是大家常说的“内卷”。

细看每月数据，产销量比稳定在0.98左右，几乎就是“卖一辆产一辆”的节奏，市场火爆与企业的高效运作。

再看看新能源汽车在存量汽车市场占比：

2014年以来，各大品牌竞相角逐。经过这番激烈的竞争与技术的不断突破，新能源汽车终于在2020年迎来了爆发式增长。

从那之后，它的市场占有率基本上保持着每年提升2个百分点的强劲势头。2024年四季度，新能源汽车的市场份额已经显著提升到了7.18%，新能源汽车正逐步成为汽车市场的重要力量。

新能源汽车引发的污染转移

基于“电力消费-电力来源-污染排放-健康损失”的分析框架，剖析了推广电动汽车引发的污染转移效应。考虑到电力的跨省传输，虽然电动汽车对汽油车的替代可以带来显著的环境效益，但是部分污染被转移至电力来源省份。在电力进口比例较高的地区，这种转移效应特别突出。

CF40 一篇研究表明：汽车行业车均生产用电在近年来稳定在2400度/辆左右的水平。

假设新能源车生产阶段的车均耗电与汽车行业整体情况一致，则可估算2023年新能源车生产耗电约249亿度，较上年增长70亿度。

动力和储能电池、光伏发电组件、新能源汽车这三类主要新能源产品在2023年耗用电力约3602亿度，较上年增加1197亿度，基本可以解释测算的约1200亿度的工业超额用电量。

新能源产品的高增长态势及其更高的单位耗电量，可以成为解释2023年工业用电增速高于增加值增速的主要原因。

使用两种不同的方法测算了新能源汽车充电耗用电力，交叉验证后两种方法的结果基本一致。2023年新能源汽车充电耗用电力约692亿度，较上年增加278亿度。

未来，影响新能源汽车的必定是越来越多的工业用电，怎么合理定价，既不影响新能源汽车的增长趋势，又能保证市场的有效性，也是一个难题。