四川
日前，华为乾崑智能汽车解决方案官方微博发布《智能辅助驾驶安全倡议》（以下简称《倡议》），其中包括技术先行、营销透明、用户为本和标准共建四条倡议。《倡议》提出，全行业要实事求是地宣传，明确智能辅助驾驶的功能边界和使用条件，让用户清晰地知道和理解各自车型的真实能力。
图片来源：新浪微博@华为乾崑智能汽车解决方案
《倡议》中提到，华为将与各品牌讨论推出“智能辅助驾驶安全训练营”，通过模拟场景教学、实时风险提示等，帮助用户提升安全驾驶的意识，帮助用户了解和理解智能辅助驾驶的功能边界，帮助用户掌握智能辅助驾驶系统正确使用的条件和方法。
根据《倡议》署名显示，除华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志外，还有中国汽车技术研究中心有限公司副总经理周华，以及广汽、上汽、江汽、奥迪、东风猛士、岚图、深蓝汽车、北汽、阿维塔、赛力斯、奇瑞等11家车企的高管参与署名。
今年4月中旬，工业和信息化部装备工业一司组织召开相关会议强调，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。在2025上海车展期间，“渐进式路线”“如何更好地保证安全”等也成为车企、供应商宣传智能辅助驾驶功能的高频词汇。
另从市场动态来看，智驾技术的发展似乎并未受到抑制。如，可实现高速L3级智能驾驶的华为乾崑ADS 4计划于今年下半年量产上车；配备L3级智能辅助驾驶系统的极氪9X也在今年上海车展迎来全球首秀，同样计划于今年下半年开启交付。
“自动驾驶有着具身智能产业的典型特征，在自我学习与进化上，L2驾驶辅助系统的规模商用为自动驾驶的发展提供了海量数据，从而可以实现更快的数据训练和闭环。”华为智能驾驶产品线总裁李文广在由中国电动汽车百人会和华为等联合主办的“第一届自动驾驶产业发展论坛”上表示，自动驾驶的动作特点明确，场景应用收敛，商业价值已经得到用户认可，将是具身智能普遍应用和商业闭环的第一个产业。
图片来源：主办方供图
李文广认为，随着自动驾驶在乘用车上的快速应用和发展，未来也将会从场景上赋能到干线物流、末端配送，以及Robotaxi等，从技术上赋能到人形机器人等产业，同时也会带来周边产业的发展，譬如：充电站、停车场、洗车店等。
但李文广也强调，自动驾驶的发展仍然面临长尾难例场景安全、用户实际使用场景相匹配的能力，以及更高的可靠性要求等挑战。面对这些挑战，李文广表示，需要构建面向自动驾驶时代的系统，做到更聪明、看得见、更可靠。在“更聪明”上，需要采用更智能的模型，更大的算力，更多的数据及更强的云端训练仿真能力；在“看得见”上，使用更精准的感知系统来解决近端负向障碍物、雨雾天以及高速小目标等问题；在“更可靠”上，通过构建功能冗余和部件冗余的架构以及和底盘的深度垂直整合，实现更可靠的安全和更快的系统响应。
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