耗费5.3亿，国产大飞机运10为何没服役？是时候告诉大家真相了！

2017年，中国商飞研制的C919干线商用飞机，成功完成首飞，并在2022年顺利交付国内航司运营，中国人的大飞机梦终于实现。

不过，很多人并不知道，在20世纪70年代，我国就开始了大型喷气式客机的研制，甚至成为继美、苏、法之后，第4个能自主研制大型客机的国家。

1970年，我国启动“708工程”，目标便是研制我国首款大型喷气式客机—运10，并将研制任务交给上海飞机制造厂。

当时，在国家技术和人才配合下，耗费数亿元资金，终于在1980年9月完成首架运-10的试制，并随后进行试飞首飞。

但是，到1985年，这一里程碑式的成就却因为“经费不足”戛然而止，运10生产线被拆除，研发团队解散，技术图纸销毁殆尽，这也让中国的大飞机梦推迟了30年以上。

那么，耗费数亿元的运10大飞机，为何会突然失败退场呢？这背后究竟是经济还是技术问题，或者还有难言之隐呢？

今天，我们就来聊一聊中国人的第一代大飞机—运10！

1.磨难里的运10飞机

首先，运10诞生于特殊时期，最初是研制出国访问的专机，以轰6为研发蓝本，后来又逆向仿制波音707飞机，运10基本设计才得以定型。

随后，在运10总设计师马凤山的指挥下，由上海飞机制造厂牵头，来自全国数百个单位的科研人员，一同参与国产大飞机—运10的研制工程。

当时，运10的机体原材料几乎实现纯国产，机载设备附件国产化率也比较高，甚至还依靠运10研发了涡扇8—发动机。

后来，运10先后7次飞抵飞出拉萨，成为全球首架成功飞越青藏高原的民用大飞机，甚至比波音707还出色。

运10首飞之后，令西方国家大惊失色，认为中国已不再是落后国家，美国也逐渐放宽对中国的客机出口。

但是，运10却很快从神坛跌入谷底，逐渐消失在历史长河岁月里。

从20世纪80年代初起，由于经费问题，导致运10后续研发难以继续，第2架运10首飞后（搭配JT3D发动机），上海飞机制造厂便向上级写信，要求给予经费支持。

后来，上海市相关部门，又向国家计委做工作报告，希望完成第3架运10的研制，上海可以独立承担一半经费。

此后，运10大飞机的研制工作基本终止！

当时，许多航空专家们对于运10项目，还是表示研制工作不要停，特别是好不容易建立的人才队伍、技术储备、研究成果一定不要丢。

2.运10项目的下马争议

目前，关于运10项目终止的主流解释，便是经费不足，但是依然有着不少质疑和争议。

首先，运10飞机号称国产，但是诸如惯性导航仪和发动机，仍然无法完全实现国产。

特别是发动机，在运10首飞时，同时期研制的涡扇-8发动机的漏油问题，无法妥善解决，国产的LC4高强铝合金性能不佳，安全寿命无法有效保障。

说实话，这对于进行商业飞行的运10来说，无疑是致命打击！

同时，因为中国无法在短时间内完成航空发动机的自给，只能依靠进口波音707的航发配件组装运10，这就导致运10采购成本偏高，难以被国内民航消化。

后来，到1984年中旬，运10试飞仅完成数百个小时，也达不到民航局适航标准，民航部门也担心运10的运输可靠性，所以依然选择从购买经过市场验证的波音客机。

其实，当时国内的经济基础，不能负担运10后期的巨额费用，倘若继续研制运10，会严重影响运8和运7的研制。

运10（预警机版本），完成风洞试验

同时，美国为了争取国内民用航空市场，在国产大飞机运10还没有成熟定型时，麦道便以技术合作为由，想和我国合作组装MD-82客机。

麦道客机生产线

后来，MD-82客机便在运10工厂里建造，运10的生产线也被迫进行了部分拆除，没有完成的3号试验机也被搁置一旁。

从此以后，好像所有人都忘记了运10曾经的辉煌，甚至连至今的C919都难以复制！

从1985年到1994年，MD-82客机总共生产35架。虽然说两者是合作，但是麦道并没有将核心技术进行转让，零部件直接运到上海，上海飞机制造厂只负责组装。

1990年，上海航空工业和麦道签约40架MD-90生产合同，并答应提供图纸和原材料，我方为此投入了大量人员、资金和设备力量。

好景不长，麦道被波音公司收购，波音上台后，干的第一件事就是停产MD-90系列（当时和波音旗下机型有生产冲突），技术资料也被打包带走，生产线只好暂停。

在干线客机研制失利后，我方又和空客进行支线客机合作，但是空客却索要天价技术转让费，甚至每次技术会面，还要单独美元收费。

说实话，这对于当时外汇储备匮乏的我方来说，无疑是巨大的经济压力，合作最终也难以顺利进行。

在和麦道、空客合作都宣告失败后，我们绕了一个大圈，又回到了自主研制大飞机的阶段。

3.运10大飞机总结

总体而言，按照当时国内经济情况和航空工业实力，下马运10项目，其实也是一种不得已的“最佳选择”。

为什么这么说呢？因为运10其实是商业飞机，不是和核武器一样，造出来就万事大吉了。

首先，商业飞机要考虑足够的安全性能，没有足够的试飞时长和距离，无法达到商业适航标准，就根本无法进入市场。

再说，商业飞机要具备性价比才有市场订单，按照我国当时的经济能力，不可能再掏钱补贴运10，多把钱放在军用领域。

运8

当时，运10的技术难点就在于发动机，而发动机又是整机最贵，却又是最能靠规模降成本的地方，波音依靠全球市场能做到，但是运10无法做到。

说白了，我国在当时根本不具备这种标准工业实力，就拿比商用飞机技术低的民用汽车而言，国产汽车井喷式发展，也就是近几年的事情，以前都是合资和进口的天下！

所以，在当时我国工业生产落后的情况下，购买成熟的美国波音飞机，下马运10就是“明智之举”。

但是，运10下马，不应将团队解散，技术图纸和生产线也应保留，这种与之相悖的操作，导致中国不仅失去了运10飞机，更失去了整条配套产业链和客机技术平台！