2024年全球集装箱港口绩效排名出炉 | 港口圈

近日，世界银行与标普全球市场财智（S&P Global Market Intelligence）推出2024年全球集装箱港口绩效排名（简称“CPPI”）。2024年度，标普全球市场财智收到 529 个港口的绩效表现信息，其中403个港口被纳入CPPI 2024主指数。港口圈（ID：gangkouquan）编辑整理前50名如下：

在解读这一榜单之前，先让我们了解一下什么是CPPI？

CPPI的核心评价指标是船舶在港时间，包括船舶进入港域到完成离泊的全过程，但不计入离开泊位至驶离港域的时间。这些数据由全球主要班轮公司提供，且仅对一年内有效靠泊超过24次的港口进行统计。需要注意的是，部分统计口径为港区而非港口整体。例如，中国上榜的是洋山港而非上海港，宁波港与舟山港也分别统计。

为了更精准地衡量港口绩效表现，CPPI划分了五种靠港的船型（小于1500TEU、1501-5000TEU、5001-8500TEU、8501-13500TEU、大于13500TEU）与10组move不等的作业量，再按照相应组别计算船舶在港时间。

前50名中，中国港口占16席，包括洋山港（第1）、福州港（第2）、大连港（第4）、妈湾港（第6）、广州港（第8）、赤湾港（第9）、宁波港（第10）、香港港（第12）、天津港（第14）、厦门港（第17）、高雄港（第18）、盐田港（第19）、大铲湾港（第31）、台北港（第34）、蛇口港（第35）、连云港港（第38）。

福州港江阴港区（图片来源：福州港）

值得关注的是，福州港成为一匹“黑马”，位居榜单第二。从码头的角度出发，主要原因有三：一是江阴港区、松下港区扩建深水泊位，增强了承接远洋干线和大型船舶的能力；二是推广智能闸口、堆场自动化、船岸协同系统，大幅压缩了船舶等候和作业时间；三是优化航次调度和通关流程，实现“快进快出”，提升了港航与物流链条的协同效率。

不过，我们需要了解的是，港口的绩效指数受许多因素影响，除了码头的作业效率外，潮汐影响、港口的地理位置、船舶运输量的波动，甚至是贸易政策变化导致的贸易流量变化，都可能成为影响港口绩效水平的因素。

港口的规模也很重要。船舶可能会在大型港口停留更长时间，因为这些港口货物吞吐量大、交通流量大，基础设施利用率也高。此外，船舶在港期间也需要时间进行必要的服务，例如加油和船员换班。当码头必须规划并与更多航运公司和服务商进行协调时，运营会变得更加复杂。

从区域表现来看，亚洲港口整体表现稳健，中国、越南、马来西亚等国港口持续领先；北美港口在2022年严重拥堵后逐步恢复，2024年表现与2023年相当，趋于稳定；中东与北非港口受红海危机直接影响，平均CPPI在2023–2024年明显下降；撒哈拉以南的非洲地区港口由于自动化程度有限以及与腹地联通性较弱，持续面临结构性挑战，不过德班、开普敦等港口在2024年通过投资与改革实现显著改善。

埃及塞得港是2020年至2024年间进步最大的集装箱港口之一，目前在全球排名第三，在地区同类港口中排名第一。一方面，红海危机导致港口停靠船只减少，另一方面，塞得港地多项战略投资和改革也对提升码头绩效有所帮助。目前，东塞得港苏伊士运河集装箱码头的大规模扩建工程正在进行中，未来码头的容量将再增加210万标准箱，使总吞吐能力达到660万标准箱。在运营方面，港务局和码头运营商也已经搭建了智慧港口系统并优化了船舶调度，从而提高港口作业效率。

报告显示，2024年，CPPI指数再次下降，反映出一系列新的全球性干扰，主要是地缘政治和气候因素。红海危机导致亚欧贸易航线大面积改道，途经好望角，延长了运输时间。与此同时，巴拿马运河持续缺水限制了每日运输量，影响了通往美国东海岸和拉丁美洲的航线。这些冲击使全球供应链压力指数（GSCSI指数）回升，上海出口集装箱运价指数（SCFl指数）也短暂飙升，表明舱位供应紧张。

从停靠码头的船只大小来看，超过48%是巴拿马型（1,501-5,000TEU）船舶。最小船和最大船的靠港比例相对较小，分别为11.3%和9.5%。

港口如何提高CPPI指数？CPPI指数主要以船舶从抵达到完成货物装卸后离开的总小时数来衡量港口效率。因此，减少船舶在泊位停留的时间(包括等待和作业)是提高港口CPPI指数的直接途径。无论是更智能的泊位调度、更高的岸桥作业效率，还是更先进的自动化技术，只要能提高船舶在泊位的作业效率，都可以成为码头出奇制胜的“妙招”。

港口圈（ID：gangkouquan）认为，全球集装箱港口绩效排名既是港口效率的“成绩单”，也是全球航运格局变化的“风向标”。榜单折射出亚洲港口的整体优势，也凸显了中国港口在硬件、智能化和管理水平上的持续突破。然而，榜单的另一面也提醒我们：港口效率并非单纯的“快与慢”，更取决于全球供应链的稳定性和区域环境的安全性。在地缘政治与气候风险频发的背景下，港口竞争的下半场，将不仅是码头效率的比拼，更是港航业韧性与供应链抗风险能力的较量。