特斯拉拆不掉中国制造

界面新闻记者 | 刘泽然
界面新闻编辑 | 周姝祺

就在市场传出特斯拉可能分拆、出售甚至关闭中国业务之际，这家公司仍在把新的产能和产品能力放进中国。

7月31日，有消息称，部分特斯拉高管被要求为中国业务可能分离做好准备，公司顾问讨论过分拆、出售甚至关闭等方案。报道还将这一安排与特斯拉、SpaceX潜在合并联系起来。

马斯克随后将相关报道斥为“荒谬的假新闻”，他同时担任这两家公司的CEO。特斯拉中国同日表示消息不实。外交部发言人毛宁在当天的例行记者会上表示，不了解相关具体情况，同时重申中方反对泛化国家安全概念及针对中国的歧视性行动。

特斯拉与SpaceX合并的讨论的源头，是马斯克在特斯拉二季度财报电话会上的言论。他回复分析师提问时称，这两家公司在部分业务上的交集正在增加，但他同时强调，公司合并需要遵循适当程序，不适合在财报电话会上讨论。

摩根大通此前认为，两家公司在AI、机器人、能源、交通和航天等领域存在整合逻辑，但多地区审批和中国业务将增加实际操作难度。SpaceX与美国政府及国防项目之间的联系，也会让特斯拉庞大的中国业务成为潜在交易中需要单独处理的变量。

就在分离传言发酵的当日，特斯拉中国开始分批推送新版车机软件，Model 3、Model Y、Model S和Model X由此接入字节跳动旗下研发的豆包大模型，新增实时信息查询、自然语言对话和个性化语音角色等功能。

一位字节跳动内部人士向界面新闻表示，特斯拉是豆包大模型的大客户，双方合作可以很深入，但具体取决于特斯拉的开放程度。目前特斯拉豆包大模型尚不具备直接控车功能。

另有多位知情人士向界面新闻透露，阿里千问也已进入特斯拉中国车机的深度测试阶段，并完成大量真实车机环境测试。相关能力计划覆盖问答、控车、导航和事务处理等场景，功能范围可能超出传统车载语音助手。

乘联分会秘书长崔东树在接受《环球时报》采访时表示，特斯拉中国业务已经成为公司运营的重要支撑，对收入、利润和全球供应链均有显著影响，也能够缓冲欧洲等市场销量承压带来的波动。在他看来，剥离中国业务不符合特斯拉当前的商业利益。

特斯拉可以收紧中美业务之间的数据、人员和系统权限，也可以为部分出口和销售业务设立更独立的实体。但是，完整拆出中国业务，则会同时触及整车产能、全球供应链、出口体系、本地融资等多个环节。

特斯拉当前的经营状况很难承受如此大规模变动。2026年第二季度，特斯拉总收入达到282.36亿美元，同比增长26%，营业利润却降至3.98亿美元，同比下降约57%，自由现金流转负。公司预计，全年资本支出超过250亿美元，主要投向AI算力、数据中心、半导体、Robotaxi（无人驾驶出租车）、Optimus（人形机器人）以及制造和研发设施。

这家全球新能源汽车巨头正进入资本投入快速上升、主营业务盈利承压的艰难阶段。如果失去已经完成产能爬坡、供应链成熟且制造成本较低的上海超级工厂，会迫使公司把更多资金重新投向传统制造环节，与AI、自动驾驶和机器人业务争夺资本。

2019年10月，特斯拉上海超级工厂开始生产，随后逐步成为公司全球规模最大的整车基地。工厂现生产Model 3和Model Y，年产能超过95万辆，并承担中国、欧洲、加拿大和亚太市场的出口任务。

2025年，上海工厂共交付85.1万辆汽车，占特斯拉全球交付量一半以上；当年12月，其第400万辆整车下线。上海工厂已经从服务中国市场的本地项目，转变为特斯拉调配全球产量、出口和车型供应的核心节点。

支撑这一产能的，是一套高度本地化的供应链。上海超级工厂产业链本土化率已达到95%，拥有超过400家中国一级供应商。以长三角为中心形成的“四小时供应链圈”，帮助特斯拉缩短运输周期、减少库存并降低供应中断风险。

Model 3和Model Y提供的大规模、连续订单，让一批中国零部件企业完成了产能、成本、质量和交付能力验证，其中60多家进入到特斯拉全球采购体系。相关配套关系也从上海工厂延伸到海外生产。

特斯拉即使将上海工厂和当地销售业务放入一家独立公司，其美国和欧洲工厂仍可能继续采购中国零部件。若同步更换供应商，公司需要重新承担产品验证、产能爬坡、物流和库存成本；若保留现有采购关系，拆分后的中国公司仍会与集团保持密切关联。

本地金融体系同样已经进入特斯拉中国的日常经营。2024年，特斯拉一家中国子公司与本地金融机构签订了最高200亿元人民币的无担保循环贷款安排，用于生产支出和偿还部分融资。2025年9月，贷款承诺额度增至400亿元，可提款期限延长至2028年。

资本层面的拆分同样面临现实障碍。特斯拉目前的集团估值包含机器人、Robotaxi等未来业务预期，单独分离的中国业务很难继承同样的估值溢价。

若通过长期品牌授权、技术支持和采购协议维持其价值，拆分后的业务又很难形成清晰的独立边界。出售在公司架构层面可以减少部分整合问题，交易层面却未必容易找到能够同时满足估值和运营要求的方案。

从现有实际动作来看，特斯拉依然在重仓中国业务，它很难忽视这一全球最大新能源汽车市场对公司的营收贡献。

特斯拉2025年年报显示，公司当年在中国市场实现收入209.62亿美元，全球总收入为948.27亿美元，中国占比约22.1%，仅次于美国。2023年至2025年，中国市场收入连续三年维持在约210亿美元。

此外，2025年2月，特斯拉上海储能超级工厂正式投产。这是特斯拉在美国本土以外的首座储能超级工厂，规划年产1万台Megapack，储能规模接近40GWh，产品面向全球市场。

整车工厂投产六年后，特斯拉又将增长速度较快的储能业务首个海外制造项目放在上海，显示其在华业务的范围由汽车延伸到能源系统。上海已经同时承担汽车、储能、采购和出口等多个重要职能。

产品端的本地化也在继续。除了已经落地的车机项目外，特斯拉完全自动驾驶软件（FSD）仍在努力通过监管部门要求，以向更广范围的中国用户推送。

特斯拉中国官网继续保留购买入口，公司在多地释放智能驾驶道路测试、场地测试和工程岗位需求，部分门店试驾车辆也已具备相关体验。一位特斯拉销售向界面新闻透露，销售人员称，FSD预计在今年8月至年底获得更广泛推送，但具体节奏仍需官方确认。

地缘政治风险可能促使特斯拉在中国和美国业务之间筑起更厚的防火墙，却不会改变公司的资本和经营选择。特斯拉仍在把新增产能、能源业务和智能化能力放进中国。

对特斯拉而言，剥离中国业务不只是放弃一个重要市场和简单出售两座量产落地工厂。它需要拆解一套仍在扩张的全球制造、供应和产品网络，并在其他地区重新复制上海多年形成的成本、效率和规模优势。至少从当前的商业利益和投资方向看，这很难成为一项现实选择。