亮瞎狗眼的智驾小蓝灯，其实本应前途大好。

自从 “智驾” 出来，这就成了一块高地，谁抢到谁 nb。

车企们为了打穿用户的心智，可以说是无所不用其极。

“智驾小蓝灯” 就是其中一种。

你别说，不少用户觉得这小玩意挺好看，要求车企给他们 OTA 安装一下的。

然而就在前几天，这东西被叫停了。

7 月 28 日，网上突然传言工信部不再放批安装了辅助驾驶提示灯，即 “小蓝灯” 的车型。

然后第二天，中国汽车标准化研究院（中汽中心直属机构）直接发文，挑明了目前小蓝灯存在灯光滥用的情况。尤其是晚上的小蓝灯，容易让其他司机产生眩光，影响对路况的判断。

另外就是带小蓝灯的车型更容易被其他车主加塞，与初衷背道而驰。

他们还引用了 GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，目前并没有蓝色这一个选项。

所以，于情于理小蓝灯确实都站不住脚，被 ban 也是正常的。

不过，这事没啥预兆，也没啥事件节点的，所以也有不少网友们心里在犯嘀咕。

总的来说，支持禁用的有，想小蓝灯回来的也有。

车企们自己也是有不同的说法，像吉利向第一财经表示 “已经知晓了这个消息，正等待国家的进一步要求”。

而蔚来副总裁马麟就一方面肯定了部分小蓝灯存在安全隐患，另一方面则说没看到明文禁止。

既然众说纷纭，那么脖子哥也来说说自己的观点吧：

我觉得吧，这东西就像是 “实习” 标一样，还是有存在的必要的。

毕竟这东西的初衷可不是现在的营销噱头，而是切切实实的为了交通安全而诞生的 “提醒” 功能。

早在 2010 年前后，Waymo、Cruise 等无人驾驶汽车开始逐渐冒头，但当时的智驾就是一个测试版，风险极大。

就 2024 年，Cruise 拖拽了一名行人 6 米远才停下来。

所以，美国那边学界和监管机构就开始研究，怎样来提醒一下行人，离这些不能自动驾驶的 “自动驾驶” 车远点。

在经过车外放一块大屏幕这种不太现实的方案后，最终美国机动车工程师学会 SAE 在 2019 年提出了一个推荐性技术标准，里面提到了智驾提示灯，并将颜色确定为蓝绿色。

至于为啥选这个颜色嘛。。。

最先用上的奔驰是这么解释的，首先得避开红绿灯以及车上的灯，那就没剩多少了。

其次就是蓝绿色波长较短（490-500nm），这个区域还刚好就是咱们人眼视锥细胞（明亮光线的色彩视觉）和视杆细胞（昏暗光线下的黑白视觉）之间工作的过渡位置，这样白天黑夜都有很好的提醒效果。

差不多是同一时间，我们中国也开始了研究。

工信部在 2021 年的时候发布了《汽车和挂车光信号装置及系统》（GB 5920）的意见征求稿和编制说明，里面明确提到在 2018 年的时候，我们的编制小组就已经开始研究 “ADS 标志灯” 的相关要求，并参考了联合国的 UN Regulation No.148，美国 SAE J3134 等法规。

我们作为强制性国标，写得比它们还详细，小蓝灯应该有多亮，配光光型是怎样的，全都标清楚了。

那这意见征求稿一出，第二年理想 L9 就开始用上了小蓝灯。

这种法规还没实施，车企先自己开始用的操作其实挺常见，毕竟从发布到落地，这中间少说一年，多则 2-3 年，车型配置上车也要时间的。

于是乎，小蓝灯就这么开始渐渐试用起来了。

刚一开始大伙其实还挺守规矩的，理想发布会上对小蓝灯的描述也就说了句泊车时提醒路人，根本没怎么宣传。

甚至在 2022 年 - 2024 年这一年多里，几乎就只有理想在用。

那段时间里，小蓝灯基本谈不上口碑好与坏，除了让你知道他在辅助驾驶中，更多是网友对理想汽车的一个印象。

而问题就出在这，当理性的硬件与感性的形象扯上关系，就很难评了。

转折点是 2024 年，那年正式的《汽车和挂车光信号装置及系统》（GB 5920-2024）出来了，与小蓝灯相关的描述删得干干净净。

原因工信部没说，但也不难猜，因为小蓝灯在意见征求稿的附录 D 中第一条就写了，小蓝灯主要是给 L3 及以上自动驾驶用的。

而自动驾驶新规我们前段时间才写过（），明年 1 月才正式落地。

也就是说，那时候 L3 的定义都还没完全明确呢，一家家车企都能在那喊 L2.999+，小蓝灯就更别提了。

可是，那么多理想在路上跑着呢，小蓝灯可是硬件，车主也是花了钱买的，你总不能让他们一下全召回吧？

所以，工信部没立即叫停，理想也就继续卖了。

好了好了，这下坏了。

现在车市竞争那么激烈，别人有的自然我也得有，车企便一起涌了上来，2025 年成了小蓝灯最疯狂的一年。

那可是彰显着辅助驾驶迈向 “自动驾驶” 的蓝宝石，One piece 也不过如此。

根据前极越工程师的透露，当时负责法规认证的同事认为这有违法的风险，而产品那边一句 “理想为什么可以？” 就顶了回去。

最后极越 07 还是上了小蓝灯。

到了现在这个版本，小蓝灯甚至出现了图片里的这种情况。

详情不清楚，不过一位灯光开发工程师跟我提了一个概念 —— 精致感知。

说人话，就是这灯越亮这个青色就越好看。

那这个亮度有没有超过当初的 “意见征求稿” 里要求的呢？我很难说。

回归到开头的问题，不难发现，小蓝灯的存在很合理，只是这个东西法规暂时还没捋顺，没有支撑。

另一方面则是具体的亮度、布置、数量也还没规定，野蛮生长的情况下容易乱象频发。

所以工信部和中汽标准院明显是注意到了，现在的紧急叫停，可能是正式介入前的一次清场。

没准明年想出新的办法了，小蓝灯就能重新回归咯。

毕竟，明年的自动驾驶国标可是要求 “完全不能出事故”，如此严苛的标准，除了车企本身智驾的实力之外，小蓝灯作为一个外部提醒的工具，应该也能起到一定的作用。

这不，前面中汽标准院引用过的灯光国标 GB 4785，最近已经开始新一轮的起草。

如果这次正式把蓝绿色纳入灯具光色里面，那么小蓝灯应该就要 “转正” 了。

撰文：浩森

编辑：脖子右拧 & 面线糊君

美编：素描

图片、资料来源：

智驾「小蓝灯」叫停？可能是今天最大的误会，电动星球

智驾“小蓝灯”相关国标已启动制修订，第一财经

https://group.mercedes-benz.com/technology/autonomous-driving/driving/drive-pilot-marker-lights.html

智驾「小蓝灯」被越来越多的车使用，不是L3级及以上的自动驾驶车辆才必须配备吗？现在应用是否是越级滥用？ - 袖手夜谭的回答 - 知乎