北京
本报记者 徐佩玉
零跑汽车浙江金华生产基地总装车间内，新能源车有序下线。 楼冀阳摄(人民视觉)
近期，多家新势力车企公布了7月份的销量情况。其中，零跑交付量达101267台，同比增长102%，成为国内首个单月交付超10万台的造车新势力。蔚来、小鹏、理想、小米汽车7月份的单月交付量均超3万台。
再看6月份的销量情况，4家新势力车企突破了4万台门槛：零跑全球交付量达93376台，鸿蒙智行交付50624台，蔚来汽车交付新车40597台，小鹏汽车交付新车40126台。极氪、理想、小米新车交付量超3万台。
从上半年销量来看，头部格局进一步稳定。零跑累计交付35.65万台、稳居榜首，鸿蒙智行上半年累计交付24.2万台，理想、蔚来上半年交付量分别约为19.35万台、19.11万台，极氪累计交付17.84万台，小鹏累计交付约16.6万台。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，在国内整体乘用车市场承压的大背景下，新势力车企的逆势增长尤为不易。
近年来，月销量从2万台、3万台到4万台，新势力车企所用时间越来越短，头部品牌的规模效应正在加速显现。张翔表示，这种“加速度”背后，最关键的支撑因素是创新。既包括核心技术、产品功能的创新，也包括品牌定位和出海模式上的创新。
品牌定位上，各品牌主动锚定差异化发展路线。例如，零跑依托自研成本优势，主打高性价比；蔚来、理想重点聚焦高端大车市场；小鹏在以性价比车型保证销量基本盘的同时，加速布局高端化市场和海外市场。
出海模式上，各品牌探索出多样化的海外拓展路径。零跑借助与斯特兰蒂斯集团合作加速进入海外市场，从而支撑其月度销量不断冲高。零跑的海外销量占月度交付比重持续走高，上半年海外销量占比已接近30%。小鹏与大众的合作不断深化，小鹏向大众输出自主研发的电子电气架构，该架构将应用于大众在中国市场的纯电车型平台。理想主攻中亚、中东市场，与哈萨克斯坦本地汽车集团Allur达成合作，启动本地化组装生产。
值得关注的是，新势力车企也正在从“烧钱换销量”迈向自我造血的新阶段。今年3月，零跑发布的2025年财报显示，公司归母净利润5.4亿元，首次实现全年盈利。头部新势力车企的商业模式正在得到市场验证。
业内人士认为，后续新势力车企的竞争不再单纯比拼月度交付数字，技术壁垒、细分赛道深耕能力与全球化布局将决定长期生存空间。
在技术研发上持续投入，是头部企业巩固优势的方式。智能驾驶能力是新势力车企的核心竞争力之一。当前，智能驾驶竞争正由单一算法竞争升级为全栈能力竞争。蔚来、理想、小鹏等品牌纷纷加码自研智驾芯片。蔚来的神玑NX9031、理想的马赫M100、小鹏的图灵AI芯片均已在量产车型上搭载。
虽然头部格局已经比较稳定，其他品牌也并非没有竞争的机会。张翔认为，其他品牌要想突破，还是得从创新出发，找准市场定位来做研发和销售。总体看，新势力车企要做好长期耕耘的准备。“汽车品牌从成立到做出成熟产品，需要很多年积累，要经过很多代迭代，才能做出客户满意的产品。”他说。
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