财经观察：中国汽车正在“重新定义汽车”

来源：环球时报

【环球时报综合报道】2026年盛夏，中国汽车产业迎来一轮火热的合资续约潮。这一现象发生在一个看似矛盾的时间节点上：据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）数据，今年上半年中国品牌乘用车累计销售913.8万辆，市场份额持续攀升。相比之下，多数跨国车企在华销量正经历考验。按照传统商业逻辑，当一个市场出现类似情况时，资本会趋向收缩。但中国车市的现实却呈现相反的图景——跨国车企不仅没有退出，反而争相签下长期合约，同时密集宣布将产品定义权、技术路线决策权乃至全球车型开发主导权交予中国团队。中外汽车行业专家对《环球时报》记者分析称，这一趋同的决策逻辑背后，隐藏着一个深刻的产业现实：燃油车时代“外方出技术、中方出渠道”的合资模式已成过去时。“由中国团队决定”不再是口号，而是跨国车企在中国市场生存下去的硬性前提。

合资车企争相签续约

8月5日，美国通用汽车与中国上汽集团宣布将合资合作再延长20年至2047年。路透社评论称，这场续约发生在通用汽车刚刚经历中国业务调整、市场份额持续下滑之后，因此格外引人注目。如今，这家美国汽车巨头不仅没有如一些人想象的那样准备退出中国，反而选择将合作延长并将中国从重要销售市场进一步转变为研发、制造和出口基地。这凸显出美国车企即使在面临一些困难和挑战之际，也难以完全割舍对中国市场的营收、制造和研发能力。

更值得注意的是，这并非通用汽车的孤立选择。广汽同本田在7月完成合作续约，合同期延长至2038年，一反此前市场关于本田可能收缩中国业务的猜测。更早之前，上汽大众、北京奔驰也已完成续约。

据美国《华尔街日报》报道，随着中国汽车企业在电动汽车领域迅速崛起，越来越多西方车企开始主动寻找与中国企业的合作方式。福特7月与吉利达成协议，允许吉利在其西班牙工厂生产部分车型并共同开发新车；斯泰兰蒂斯则与中国零跑合作，在西班牙生产电动车，并与东风集团签署11.7亿美元协议，在中国生产多款电动汽车。

在跨国车企普遍面临中国市场销量挑战的背景下，这种“逆商业逻辑”的操作引发广泛关注。乘联分会数据显示，2026年上半年中国乘用车市场自主品牌累计市场份额已达71.8%，外资车企合计份额为28.2%。据德国《汽车工业》杂志报道，今年6月外国车企及其在华合资企业乘用车市场份额首次跌破25%，而2020年这一占比尚近60%。这一变化的速度和幅度均超出多数产业观察者的预期。报道认为，市场份额下降的背后，是中国汽车市场从燃油车时代向新能源汽车时代的迅猛转型，而国际车企普遍低估了这一速度。过去凭借品牌、技术与规模优势占据市场主导的外资车企，在新的赛道已明显落后。

《华尔街日报》称，感受到竞争压力的西方汽车制造商一直在寻求与中国同行建立合作关系。此类合作能让汽车制造商通过共享采购和工程技术来降低成本。

德国波鸿汽车研究所主任费迪南德·杜登霍夫认为，中国汽车在新能源技术上已经领先传统汽车制造大国。跨国车企面临的选择已不是“要不要留在中国”，而是“以什么方式留在中国”。退出中国市场，意味着失去全球最大单一市场，同时切断与全球最前沿技术生态的联系。

商务部国际贸易经济合作研究院研究员彭波接受《环球时报》记者采访时表示：本田、通用等全球汽车巨头持续加码中国，释放出的信号不仅是对中国市场长期发展潜力的信心，也反映出中国在全球汽车产业中的角色正在发生变化。西方汽车产业过去的地位非常稳固，但那是在传统燃油车和传统发展模式基础上形成的。在新能源汽车和汽车智能化的新赛道上，西方汽车产业的迭代速度明显有些跟不上，因此非常需要与中企就这些方面的能力进行嫁接和融合。近年来中国汽车产业“弯道超车”“变道超车”发展很快。外国车企看重的是中国在生产方面的优势、中国的统一大市场、完整且充满韧性的产业链和供应链。

在华外国车企将主导权交给中方团队的背后

如果说超长续约是跨国车企“留在中国”的战略宣言，那么将产品定义权和研发决策权交予中国团队，则是这一战略落地的具体路径。2026年以来，德国、美国、法国和日本的多家车企密集宣布，未来在中国市场销售的车型乃至出口的全球车型，其开发主导权将由中国团队承担。

据路透社报道，上汽通用新款车型的产品定义和技术路线图首次完全掌握在中方团队手中，这标志着跨国车企在中国的研发体系发生了结构性变化。《环球时报》记者从企业方面获悉，德系车企中，大众安徽由本土团队主导开发适配中国市场的电子电气架构，可以直接决定车辆智能化水平的上限——这类核心技术的决策权过去牢牢掌握在外企总部手中。奔驰推行“中国专属解决方案”，其在华推出的多款车型搭载本土团队自研、适配国内人工智能大模型的语音助手。宝马集团自7月起，将中国国内的产能切换至最新电动化产线。

路透社的报道还援引大众一名高管的表态称，随着今年奥迪创新技术中心在上海落地，中德企业的合资合作正式迈入“3.0阶段”，双方将各自拿出顶尖产业实力赋能品牌。德国业内人士对此解释，“合资1.0阶段”是德方输出汽车品牌与技术、中方提供市场与产能；“合资2.0阶段”依旧以德方输出品牌技术为主，中企开始加大本土化生产与研发投入；如今的“合资3.0阶段”则是中德双方各自输出技术与核心能力，联合开发车型产品。

“中国团队”涵盖的产业环节已远不止生产制造和销售服务。德国奥迪等车企相关负责人向《环球时报》特约记者表示，中国已成为集团最重要的研发中心。中国正从跨国车企的区域市场升级为“全球研发枢纽”。今年一季度，大众推出新一代智能纯电车型，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，该车型由本土团队在两年时间内完成开发，今年公司将以“中国速度”推进电动化产品落地，平均每两周就有一款全新电动车型上市。

中国汽车专家贾新光表示，国内汽车产业在电动化、智能化领域迭代速度领先。同时，依托庞大产业规模与成熟工业体系，中国车企形成了极具竞争力的成本优势，树立起海外车企难以超越的产业标杆，综合竞争实力稳居世界前列。据中国汽车工业协会数据，中国新能源汽车2025年产销均超1600万辆，连续11年全球第一。在技术层面，中国在电驱系统、动力电池、智能座舱、自动驾驶算法等核心领域已形成完整的自主研发能力。

中国汽车正在打造“中国制造”新观感

当“由中国团队决定”成为跨国车企的共同选择，中国汽车产业在全球范围内的形象和定位正在发生根本性变化。

在德国汽车圈内，中国被认为是未来汽车的“健身中心”，这一比喻的含义是：要想保持全球竞争力，必须在中国市场经受最严苛的锻炼。杜登霍夫认为，中国汽车正承载全球汽车业共同愿景，从“造一辆好车”走向“重新定义汽车”。

7月底，澳大利亚广播公司一档主题为“中国已经位于汽车电动化的未来”的新闻纪录片引发热烈讨论。在中国的电动汽车流水线旁，主持人不禁感叹：“只有中国的工厂能做到每分钟就下线一辆电动汽车，这样的‘中国速度’无与伦比”。节目中还提到，随着智能化和充满创新功能的电动汽车以亲民价格普及，中国人的生活方式也在发生变化。当看到中国车主可以使用车载冰箱、智能后排投影以及按摩座椅在海边休闲“K歌”时，有外国网友直言“你无法否认的是，这是一种新的潮流，如果抗拒变革就会被时代抛在后面”。

“中国汽车正在全球塑造一种全新的‘中国制造’观感。”贾新光告诉记者，在技术与产业优势之外，贴合市场、深耕用户的发展理念是中国车企在新能源时代制胜关键。国内车企始终聚焦消费者真实出行需求，持续打磨产品品质、优化智能驾乘体验、迭代实用功能，坚持以优质产品服务大众，摒弃粗放式逐利发展。这种始终围绕用户需求、服务民生的发展逻辑，与中国式现代化以人民为中心的发展思想高度契合。中国汽车从曾经的技术输入方，成长为全球汽车产业的创新引擎与标准输出方，凭借全新的发展理念，开始重塑全球汽车产业生态。

【环球时报记者 李迅典 尹野平 环球时报驻德国特约记者 青木 环球时报驻美国特约记者 冯亚仁】