张兴海带队横贯华夏7000公里：把用户的路，当成自己的路

最近，央视新闻一条4分多钟的视频在车圈火了。

在央视镜头里，一支车队从中国大陆最西极出发，翻过高原雪山，穿过戈壁荒滩，一路开到东海之滨，7天，7000多公里。

一路走下来，车队既看见了大国工程的硬核，也感受到了国家基建这些年的变化。这是汽车行业中首次有品牌横贯中国西东两极，全部使用在售量产车型开展的长测，而带队跑完全程的那个人，是赛力斯集团董事长（创始人）张兴海本人。

一个创始人，带着用户的车，跑用户的路，纵观整个车行业都属实罕见。

不认可的车，坚决不交付

张兴海的做事风格，熟悉赛力斯的人应该都知道。

问界新车上市前，单一车型整车测试里程超过1100万公里、测试用车数量达到1000+台、测试用例数量超过10万条，这套标准本身已经远超行业。

但这还不够，他和公司高管还是会自己下场，以普通用户的身份把车开上路试，哪里不舒服、哪里不顺手，自己和高管们先体验一遍，所有的车必须得到他的认可，不认可的车坚决不交付。

要理解张兴海为什么对下场验证这件事这么执着，得往前翻翻他的履历。

张兴海不是互联网空降的企业家，而是从制造业一步步打拼上来的：上世纪八十年代从一根弹簧起家，做到整车，再做高端新能源汽车，一路穿越了数个产业周期。那一代创业者有个共同特点，对“亲手验证“有着疯狂的执念，要确认过才放心。

放在普遍交付即翻篇的氛围里，张兴海的这种亲自验证成了稀缺品。

跳出“重新车、轻存量”怪圈：在售量产车的极限考验

众所周知，汽车行业存在一个普遍现象：“重新车、轻存量”。

据统计，截至2025年底，全国新能源汽车保有量已达4397万辆，仅2025年一年，新注册登记新能源汽车就有1293万辆，同比增长14.93%。

存量已经大到这个体量，已经卖出去的车怎么办？已经成为每一家车企的一道必答题。

问界这次的品质万里行活动，全部选取用户正在使用的在售量产车，就是要以身入局，正面回应这个现象，对张兴海来说，交付不是服务的终点，而是品质承诺的起点。

另一方面，是这条路线本身的含金量，海拔4500米的高原，空气含氧量只有平原的六成左右，电动车虽然不受进气影响，但电池温控、电机散热和制动系统的热衰减，恰恰最容易在大温差、连续长下坡的工况下暴露出来。

换句话说，怒江72道拐并不是一条适合拍镜头的路，而是一条能针对性逼出整车短板的测试路线，张兴海选这条路线，不是为了壮观，是为了难。

最终，72道拐上，问界全系车型的辅助驾驶功能顺利完成挑战；高原缺氧环境下，续航、动力、制动等核心能力经受住极限工况检验，始终保持稳定运行。这也是问界“高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值”五高新标准最硬的底气。

值得一提的是，近期四部门刚刚发文，决定在全国开展为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。问界带头开展在售车测试，也是在响应号召、对产品负责、对用户负责的直接体现。

一台车的生命周期，不能止于交付

可以看出，张兴海提到的“让存量车型常用常新”，不只是一句口号，新车当然可以不断堆参数、上新功能，但已经卖出去的车怎么办，同样值得被放到台面上讨论。

尤其是在新能源车更新越来越快的今天，新车一年比一年卷，但老车主其实没有那么多机会重新选择。如果车企只负责把新车做好，却不管已经交付的几十万、上百万台车，所谓产品竞争，最后很容易变成一场买新不买旧的游戏。

对用户来说，提车之后的三年、五年甚至十年，车辆是否依然安全可靠、常用常新，才是真正决定体验的部分。

而对行业来说，随着新能源汽车保有量持续攀升，存量时代的服务能力，也将直接决定产业竞争的下半场走向。

问界实际做的，无非两件事：新车上的智驾和座舱功能，通过OTA持续推给老车主，车辆长期维护，服务网络兜底。这两件事用户未必在提车时感知得到，但会在三年五年后的某一时刻享受到。

用户思维，最终要落到成绩上

如果说7000公里验证的是态度，那么财报数字验证的就是结果。

今年8月赛力斯发布半年报，上半年营收574.93亿元，研发投入70.07亿元，同比增长34.8%。同时，问界上半年累计交付同比增长10.2%，旗舰车型问界M9连续三月位居50万级市场销量冠军，全系累计交付突破30万台。

研发投入的增长，最终是为了用户体验的提升，问界M9能在50万以上的市场站稳脚跟，靠的就是产品力。而用户用真金白银投的票，又反过来支撑了企业继续投入研发、继续打磨产品，成为一个正向循环。

张兴海说过一句话：“用户自豪是公司价值，用户安全是公司生命。”把用户的自豪和安全，放到公司价值和生命的高度，7000公里跑完了，但张兴海和问界的路还长，毕竟与用户在一起，是一件自始至终的事情，对整个行业而言，存量时代的考试才刚刚开始，这一点对谁都一样。