优惠力度增大？实探奥迪门店：上汽奥迪明年停产“四环”车型，销售对AUDI字母标看法不一

本文来源：时代周报 作者：曹杨 宋然

“油车和电车并非同一赛道，品牌定位无法直接对比，且电车整体定价本身就相对更低。”谈及AUDI字母标品牌定位是否会低于奥迪四环品牌时，北京一家上汽奥迪门店销售人员向时代周报记者表示。

10月26日，流传已久的奥迪中国“南北分治”方案正式落地。

图源：时代周报记者制图

根据规划，奥迪明确了在华“双合作伙伴、双品牌”的架构，同时明确零售与服务网络的权责划分。

对于消费者来说，规则可以更直白地概括为，奥迪四环品牌车型交由一汽奥迪售卖，覆盖燃油与新能源；上汽奥迪则聚焦新能源车型，承接AUDI字母标品牌。

按照规划，上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售四环产品。

官方信息显示，目前上汽奥迪在售四环车型包括A7L、Q6燃油版、Q5 e-tron以及A5L Sportback。上述上汽奥迪门店销售人员向时代周报记者透露，预计2027年年中，上汽奥迪将停止四环车型的排产。

与此同时，该上汽奥迪销售人员也提到，对于上汽奥迪的热门车型，如A5L、A7大概率会转去一汽奥迪继续销售，“奥迪大概率会继续在国内市场卖轿跑车型，至于上汽奥迪Q6会不会继续销售，目前还不能确定。”

时代周报记者就南北奥迪分工及2027年后上汽奥迪四环产品售后归属询问一汽奥迪，截至发稿未获回复。

关于后续的销售节奏与优惠政策，该销售坦言，终端优惠力度大概率会持续放大，但详细促销方案仍要等到明年才会明确。

销售对双品牌定位看法分化

2016年11月14日，上汽集团发布公告，宣布与大众集团在狼堡签署谅解备忘录，计划引进奥迪品牌车型进行生产与销售，奥迪在华第二合作方的构想由此启动。

到2021年，上汽奥迪首款车型A7L正式上市，此时距离一汽与奥迪开启合作已过去33年。

在此后的五年里，南北奥迪相继在国内投放燃油与新能源产品，产品矩阵持续扩充，但两套体系并行之下，品牌策略始终显得杂乱。

奥迪中国提到，通过这一战略举措，奥迪及其本土合作伙伴不仅明确了在华市场策略及用户定位，同时加速决策流程，确保奥迪四环品牌与AUDI(奥迪字母标)品牌能够以更快的速度和更高的精度深耕中国市场。

不过，针对奥迪四环品牌和AUDI字母标品牌的定位差异，上汽奥迪与一汽奥迪门店的销售人员，却给出了截然不同的看法。

北京一家一汽奥迪门店的销售人员直言，AUDI字母标仅面向中国市场售卖，和四环品牌的市场认可度并不对等。

图源：时代周报记者摄

与之相对，上汽奥迪的销售则认为，AUDI字母标是奥迪专门为中国市场打造的新能源品牌，至于后续是否会推向海外，目前仍未有定论。

该上汽奥迪销售坦言，“一汽和奥迪的合作积淀深厚，而上汽奥迪的合作周期相对更短。”

不过，对于不少消费者顾虑的上汽奥迪不再负责四环品牌产品运营、销售后，售后和维修如何保障的问题，无论是一汽奥迪销售还是上汽奥迪销售给出的回复都是一致的。

一汽奥迪销售人员解释，上汽奥迪的售后服务网点较少，现阶段上汽奥迪售出的车辆，也会来一汽奥迪进行维修和保养。

上汽奥迪销售也证实，不管一汽奥迪还是上汽奥迪，都可以去一汽奥迪进行维修和保养，当然也可以来上汽奥迪。

另一位一汽奥迪的工作人员告诉时代周报记者，上汽奥迪销售的四环车型产品，在一汽奥迪经销商处的售后服务目前维持现状，后续如有变化将另行通知。

而当被问及临近2027年底，上汽奥迪四环车型是否会迎来大幅降价时，相关销售坦言，优惠力度整体会随时间推移持续加大，但具体让利幅度、促销方案由厂家统筹，门店并无主导权。

“但不可否认，跟之前比，每个车型的优惠肯定都会变大了。”

奥迪“分治”，再强化本土化

与此前市场热议的“南北丰田合并”传闻相似，奥迪中国这套方案在官宣前，也已经发酵数月；只不过它并非“合并”，而是“分治”。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁告诉时代周报记者，部分外资车企在华采取双合资模式，以有效覆盖中国广袤地域市场及减少对单一国资合作伙伴的依赖。

“但这种模式在特殊的市场阶段导致了一定的品牌内耗、产品规划重复、互相蚕食市场份额等问题，反而不利于品牌价值的维系，也因此出现了车企合资模式改革的两个方向，资源集中整合与差异化竞争。”

汽车行业资深分析师梅松林在接受时代周报记者采访时表示，南北奥迪的分工其实早已如此，只不过这次很清晰明确对外公示，定为中国市场的长期战略。

杨菁强调，不管是哪一种改革方向，本质都是解决在华内部竞争以支撑价格体系和经销服务体系的健康运转。

如杨菁所说，不管是南北奥迪“分治”，还是南北“归一”，其底层逻辑均是合资品牌在中国市场正处于阵痛转型期。

图源：时代周报记者摄

2026年上半年，奥迪在中国市场累计交付新车23.2万辆，同比下滑19%。在此之前，奥迪在华年销量已连续走低。2023年-2025年，奥迪在中国的年销量分别为72.9万辆、65万辆和61.75万辆。

销量下滑的同时，奥迪在华收益同步收缩。2023年-2025年，奥迪中国业务的收益依次滑落至9.15亿欧元、6.51亿欧元和5.04亿欧元。

奥迪集团2026年上半年财报显示，该集团在中国市场的业务仅贡献0.73亿欧元收益，较2025年同期的2.79亿欧元大幅下滑。

梅松林告诉时代周报记者，对奥迪而言，“南北分治”的价值十分明确，一是充分依托两家中方伙伴的资源与各自优势，共同做大奥迪品牌；二是借力国内汽车产业优势、前沿的新能源与智能技术，助推奥迪完成电动化、智能化转型。

梅松林进一步补充，在发挥双方优势的同时，这套方案也能减少两家合资主体之间的资源争夺与内部竞争。

“全球汽车行业正处于重塑、再造与创新周期，消费者对两个奥迪品牌的认可度大概率不会成为阻碍，四环奥迪的品牌含金量也不容易被稀释。”

奥迪中国“南北分治”方案落地前4天，奥迪刚刚对奥迪中国管理团队进行调整。

张俊（Jeff Zhang）成为奥迪中国首位中国籍总裁，于2026年11月1日起履职；与此同时，现任奥迪运动有限公司董事总经理罗尔夫·米希尔（Rolf Michl）调任奥迪中国首席运营官（COO）。

奥迪方面提到，此番人事调整意在补强奥迪在华运营管理力量。这支团队融合国际经验与深厚本地市场认知，将高度聚焦方案落地执行。