上海
航运界网消息，作为行业风向标的马士基于11月5日公布2026年三季度业绩。报告显示，在贸易保持韧性、拥堵导致运力受限的背景下，马士基凭借其在商业和运营方面的强大执行力实现了营收增长和大幅度的盈利提升。然而，马士基股票却在业绩披露后大跌。
具体而言，当地时间11月5日，马士基股票以每股19980丹麦克朗开盘，较前一日收市时的每股22200 丹麦克朗大跌10%。
财报披露，2026年三季度，马士基实现营业收入181.0亿美元，同比增长27.4%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到47.1亿美元，同比增长75.4%；EBIT为32.7亿美元，同比增长154.6%，EBIT利润率为18.1%；净利润为30.5亿美元，同比增长178.0%。
2026年前三季度，马士基实现营业收入468.2亿美元，同比增长15.2%；EBITDA达到94.6亿美元，同比增长22.9%；EBIT为51.8亿美元，同比增长22.9%，EBIT利润率为11.1%；前三季度净利润为44.6亿美元，同比增长51.6%。
马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）表示，“各项业务在三季度均取得了强劲业绩。尽管地缘政治不确定性和供应链中断持续存在，全球贸易仍展现出卓越的韧性。市场需求不仅受到消费支出的推动，也越来越多地受到电气化、能源及人工智能基础设施大规模投资的积极影响——这些投资带动了大量工业货物在全球范围内的流动。”
他指出，“凭借自身优势，马士基充分把握市场机遇，船队保持满负荷运营，部分航线的需求超过可用舱位。”
海运业务
具体而言，2026年三季度，马士基集装箱海运业务实现营收125.8亿美元，EBITDA为37.0亿美元，EBIT为25.9亿美元。
2026年三季度载箱量达到337.0万FFE，同比减少0.8%；平均运价为3287美元/FFE，同比增长46.5%；平均成本为2437美元/FFE，同比增长3.4%。
特别值得关注的是，三季度载箱量同比下降了0.8%，但马士基海运业务EBIT同比增长357%，这表明马士基的利润增长主要得益于“运价上涨”。这一方面意味着马士基海运业务在三季度的表现实际上不及预期。另一方面，则意味着运价如果下跌，马士基的盈利能力可能面临更大压力，特别是在红海复航加速、大量新造船持续交付以及港口拥堵缓解，有可能导致集运市场供需平衡再次发生结构性变化的预期下。
Jyske Bank分析师Haider Anjum指出，载箱量略有下降与平均重箱运价大幅上涨特别引人注目。
他表示，“强劲的需求、港口拥堵、亚洲台风和霍尔木兹海峡危机支撑运价上涨。”
物流业务
2026年三季度，物流业务营收达到44.9亿美元；EBITDA达到5.2亿美元，EBIT达到2.6亿美元，EBIT利润率为5.8%，高于上一季度提升0.3个百分点。
陆侧运输与服务（Landside）成为增长的最大贡献来源。货代业务（Forwarding）表现出色，空运和项目物流货量稳步上升。在解决方案业务（Solutions）方面，合同物流营收持续提升。
码头业务
2026年三季度，码头业务再次表现强劲。吞吐量增长了2.6%。码头业务营收达到15.2亿美元，EBITDA达到5.5亿美元，EBIT达到4.9亿美元。
第三次上调2026年全年业绩指引
基于2026年第三季度的业绩以及对本年剩余时间的情况评估，马士基已更新2026年全年财务业绩指引。
目前，马士基预计全年基础EBITDA为140亿至145亿美元（之前为105亿至125亿美元），EBIT为80亿至85亿美元（此前预计为45亿至65亿美元），自由现金流将超过30美元。
马士基表示，对全球集装箱市场的增长率预期为4%。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，马士基全球排名第2，运营743艘集装箱船，其中自有船舶359艘、租入船舶384艘，总舱位达到470.5万TEU。此外，马士基还持有137艘新造船订单，总计180.2万TEU。
资料、图源：马士基
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