“其实，此次沉船事故跟曾在我国发生的‘大舜’号沉船事故和威海三进船厂滚装船倾覆事故有类似之处，都是船的重心发生了偏移。”4月18日，山东省船舶工业行业协会副秘书长周安昌就韩国“岁月”号沉没事件接受《中国科学报》记者采访时说。
4月16日上午8时58分左右，搭载476人的韩国客滚船“岁月”号在全罗南道珍岛郡屏风岛以北20海里处发生进水事故并倾斜下沉。截至当地时间20日上午11时，已确认有50人遇难、252人失踪，失踪人员中包括4名中国公民。
4月19日，韩国检方称，沉没的“岁月”号并未有遭到外部撞击的痕迹，失事原因的调查重点集中在客船急转弯和超载情况上。
周安昌告诉记者，跟“大舜”号沉船事故和威海三进船厂滚装船倾覆事故相似，“岁月”号沉没很可能是因为船的重心发生了偏移。
据了解，1999年11月24日，“大舜”号滚装船途中遇风浪，调整航向时船舶横风横浪行驶，船体大角度横摇，重心偏移，加之船载车辆系固不良，移位碰撞，致使甲板起火，最终翻沉。
2009年3月28日，威海三进船业（韩国）一艘新的汽车滚装船船舶舷侧触礁进水倾斜，由于船舶进水较多，沉入海底。
周安昌根据媒体披露的船体照片判断，“岁月”号船体重心偏上且偏后，“如果转弯转得比较陡，重心偏移会使船体不稳。加之整个船内部结构是大通舱，一旦进水，会很快倾覆、沉船”。
中国海洋大学工程学院教授桑松表示，“岁月”号改装时在顶层又加了一层甲板，这进一步上移了船的重心。
此外，周安昌认为，密封装置和逃生装置的欠缺很可能加剧了沉船事故的严重性。“‘岁月’号建造于1994年，那时候的船可能在加载舱上没有密封装置或密封舱，船的抗破损能力有限。而且，船上的紧急逃生装置和安全装备可能也满足不了现在的要求。”
据了解，“岁月”号是由日本船厂建造的车客渡船，使用寿命为20年，在2012年被韩国船务公司购买、改装之前已服役18年。“按照现在的造船要求，救生艇是滚装船的必备装备，但事故发生后，‘岁月’号并没放出救生艇。”桑松说，这可能是“岁月”号本身装备存在漏洞，也很可能是应急操作中存在失误。
“之所以没有放出救生艇，也可能是因为当时船的倾斜角度过大。因为救生艇需要依靠重力滑下来，水平方向的角度超过20度，救生艇就放不下去了。”某船舶检验机构相关负责人对《中国科学报》记者说。
据该负责人介绍，一般船舶的检验会涉及船体水密完整性、结构强度、稳性、推进和电力供应、救生消防、防止污染和通讯导航信号设备等诸多方面。对于客滚船而言，还会考虑浸水、失火防护、汽车绑扎、特殊救生设备、失去电力后的应急措施、振动和噪声等因素。“如果‘岁月’号改装后通过了韩国船舶检验机构检验，船应该是符合标准的。”
“‘岁月’号沉船与其是二手船改造而来的关系并不大，事故还是与操作不当有关。”该负责人认为。不过，他也表示，船在日常的进出港过程中一般不进行检验。
在操作方面，“如果船走的是正常航线，遇到触礁等风险的可能性不大，因为航线开通前会进行海底勘测。但如果偏离了航线，就会很危险，急转弯可能与遇到危险情况有关。”桑松说。
周安昌表示，船如果在离岸较近的遮蔽区域航行，须遵守特定的航线，偏离既定航线是操作上的严重违规。（来源：中国科学报 记者 倪思洁)
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