兜圈拉客、拼客组客、倒票贩票……客运乱象为何成陈年顽疾？乘客为何青睐？“跑一趟长途，司机、过路、加油等都需要钱，竞争又激烈，这行不好干。”东方今报记者暗访时，一位多年运营郑州往南方向客车的经营者称，运营需要成本，而受火车、私家车等的冲击，生存空间缩小。而乘客看中的是低票价和随停随上。
□东方今报暗访组/文图
【经营者】
站内上座率不稳
魏研（化名），40岁，豫北人，运营经历丰富。
魏研说，现在跑客运不比往年，那时私家车少，客车是陆地交通重要方式之一。不发愁客流，往往从站里出发就差不多能坐满，而现在同线路竞争激烈，到点得离站，可是从站内上车的乘客却时多时少，上座率不稳定，他们只能把目光投向站外乘客，发展客源。此外，跑长途成本增多，司机、过路、加油等都需要钱，往返一趟总想多拉点顾客，多挣点钱。“票在站外卖，挣多少都是自己的。”魏研毫不避讳地说。
有段时间，魏研称客流不多时，他就和几个伙计合伙，从站里出来一辆车，把寥寥的乘客转运到另外的车上，“何时坐满何时上高速”。后来检查得严，乘客维权渠道增多，基本上都不敢甩客了。
东方今报记者在暗访时，和多位运营者或参与运营者聊过天，他们最关心的就是上座率，有了上座率，才能缩小收支差距。有人坦言，从站里拉几个乘客跑趟长途，没人愿意干。
每天，29岁的王先生就挎个包，到汽车站门口“上班”。他的任务是给“上线”拉客源，介绍成功就有提成，而且当场兑现。王先生透露，他发现干这行的基本是团队作战，几个老乡一组团，专拉某个线路的客源，赚点介绍费抽成。
【乘客】
花钱少、乘车方便
从郑州卫校刚毕业的小娅（化名）回家频率很高。一开始，小娅看到站外揽客的就走，到站里买票图个放心。后来，小娅从站内买票上车后偶然发现，揽客的人出现在客车上，一路随车走，就产生了信任，后来再坐车就直接给那个人打电话。“约好何时在哪里等，准能上车，票比站里还便宜”。
在郑州市南三环与陇海路交叉口附近居住的刘女士，基本每周要带孩子回老家禹州，她经常从居住地坐公交到郑州汽车客运总站坐长途车。后来她发现家附近好像有个“站点”，经常有很多人等车，也有回禹州的车，索性就不到站里乘车了。“少跑路，很多人都是这样想的”。
8月15日，郑州汽车客运总站，一男一女两乘客刚出现在站门口，即被揽客的人拦住。揽客的人问清他们俩的目的地后，称即使站内买票坐的也是自己那辆车，如果把钱给他，还能少花点。两乘客将信将疑，跟着揽客的人进站，三人都没有拿票，只见揽客的人跟检票的工作人员说了些什么，然后他们没被阻拦即进入站内乘车了。
【市民】
客运跑得快才能提高上座率
针对客运兜圈拉客，乘客站外上车等现象，受访市民看法不一。
从事互联网工作的赵女士，坚决反对该现象。她认为，正是由于揽客者多，不惜降票价拉客源，助长了乘客站外乘车、站外买票的行为，才造成站内上座率时高时低，成了恶性循环。
今年40岁的张先生则有不同看法。他表示，究竟是火车、私家车等交通方式冲击了客运市场，还是站内线路、时间、钱的分配上有问题，抑或是其他原因，不能全盘否定运营者。“有些闲的线路，排那么多点，哪可能趟趟坐满？也得考虑客车运营成本和收益”。
经常省内出差的陈先生认为，客车很不准点，司机出站就东转西转，三小时左右的车程愣是走成五六个小时。“你着急得不得了，司机慢悠悠的，反正上了车交了钱又不好中途下来”。
互动
对客运乱象，您有啥看法？
您对客车兜圈拉客、拼客组客等乱象有什么看法？您觉得背后隐藏着什么问题，才造成这一顽疾？您觉得应如何管理？作为营运者或者研究交通破解之道的人士，您觉得应如何解决这些乱象，问题的根源在哪里？
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是什么绊住了车轮
让“快客”慢跑？
拼客组客、兜圈拉客，这是客运市场多年的顽疾。
多年前，就有市民讲述自己乘坐长途客车的遭遇时叫苦不迭，媒体也屡屡关注。但在高速公路纵横发达的今天，在客运治理严格的今天，这种现象仍然存在。是什么绊住了车轮，让“快客”慢跑？
事实上，不难看出，绊住车轮的是利益二字。在站外购票便宜，看似乘客得到了实惠，但该现象导致站内购票者愈来愈少，而客车出站拉不满乘客，就会兜圈拉客以提高上座率，耽误的还是乘客的时间。
做这组稿件时，站在一个普通乘客的角度，我曾纠结要不要做，是否登出车牌号，也担心会影响一部分人的利益，甚至可能砸掉一部分人的饭碗。但是，站在更多乘客的角度，还是希望客车能快起来，因为每一位登上长途客车的人，都归心似箭。而且，这些做法不符合相关法律法规。
(原标题：长途客车揽客乱象·热议 兜圈拉客成顽疾 好招来说说)
本文来源：东方今报
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王晓易_NE0011
