中航重机：华丽转身整机制造商钢筋铁骨锻造者(组图)

　　大型锻压机对一国航空工业具有战略性意义，中航重机1.6万吨恒温锻压机相当于8-10万吨普通锻压机能力，跻身全球顶级设备，未来的3D打印、战略金属回收、智能装备等新业务成长空间巨大。看好公司未来由高端装备零部件供应商向整机制造商转变。

　　证券导报特约记者 蔡孟宇

　　中航重机股份有限公司（以下简称“公司”）前身为贵州力源液压股份有限公司，1996年10月经贵州省人民政府和证监会批准，由贵州金江航空液压有限责任公司独家发起募集设立的股份有限公司。公司于1996年11月在上交所上市（股票代码：600765.SH），是中国航空工业企业首家上市公司，被誉为“中国航空工业第一股”。

　　2007年公司进行重大资产重组，向中国贵州航空工业（集团）有限责任公司、贵州盖克航空机电有限责任公司、中航投资有限公司、贵州金江航空液压有限责任公司等特定对象发行股份购买资产，将原中国一航系统内与重机业务相关的优质资产和业务注入上市公司，增加注册资本人民币7079万元，重组后公司累计股本为1.79亿股。

　　2008年9月公司实施每10股转增10股的资本公积金转增股本方案，总股本变更为3.59亿股。2009年公司更名为“中航重机股份有限公司”，证券简称也相应变更为“中航重机”，证券代码保持不变。

　　公司以航空锻造业务为核心，依托航空工业拓展非航空领域，是国内锻铸与液压产品的领先生产商，现有锻铸、液压、新能源投资三大主业，2013年在主营业务收入中占比分别为74.5%、16.5%、9.0%。公司积极发展高端宇航锻铸造业务、集成液压系统、高端散热系统业务、中小型燃机成套业务，燃机成套向总承包、安装、运行维护等服务领域拓展，新能源投资业务以大力发展风力发电、燃机发电和垃圾发电等为主业，新兴培育业务包括激光增材制造（3D激光打印）、战略金属再生利用、智能装备等。公司产品大量应用于国内外航空航天、工程机械、新能源等领域，是我国最具竞争力的高端装备制造企业。

　　公司是中航工业直属板块之一，定位为全球高端装备基础产业顶级供应商。高端装备制造业处于价值链高端和产业链核心环节，是决定着整个产业链综合竞争力的战略性新兴产业，也是现代产业体系的脊梁和推动工业转型升级的引擎。2012年7月，国务院印发了 《“十二五”国家战略性新兴产业发展 规划》的通知，明确提出将高端装备制造业培育成为国民经济支柱产业。公司 目前是高端装备的关键部件供应商，业务未来可拓展的空间非常广阔。

　　航空锻造 顶级设备强力提振核心业务

　　飞机和航空发动机结构的主要承力部件的组成部分都采用模锻件，如飞机机体承力框、主梁、起落架，发动机的涡轮盘、涡轮轴、叶片等，其制造水平对飞机所能达到的最高性能水平、可靠性、寿命和技术经济效益有重大影响。按重量计算，飞机上85%左右的构件是锻件。按价值计算，锻件在飞机构件中价值占比约6%~9%，在航空发动机部件中价值占比15%~20%（航空发动机的制造成本占整机成本的20%-25%），综上，锻件在整机价值占比约为12%左右。

　　大型模锻压机决定锻件生产制造能力。大型模锻压机是以军事需求为主、军民兼用的多功能重型模锻压机，同时也是机械制造行业中的关键设备，是衡量一个国家航空工业水平的重要标志。

　　高端装备制造业是国家七大战略新兴产业之一，根据《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，到2015年，战略性新兴产业形成健康发展、协调推进的基本格局，对产业结构升级的推动作用显著增强，增加值占国内生产总值的比重力争达到8%左右。到2020年，战略性新兴产业增加值占国内生产总值的比重力争达到15%左右。《高端装备制造业“十二五”发展规划》将航空装备列为第一大重点发展 方向，将以市场可大规模应用的重点产品研制为主线，重点加快推进大型飞机研制，大力发展系列支线飞机、通用飞机和直升机。大飞机的生产以大型设备配套为基础，相关产业也将受到有力扶持。

　　预计未来20年全球民用飞机累积需求量为36770架，价值5.2万亿美元；军 机总需求量约10000架，价值约8000亿美元。按锻件在整机价值占比约12%计算，预计未来20年全球航空市场对锻件需求7200亿美元，其中军机锻件960亿美元，民机锻件6240亿美元。

　　根据波音预测，未来20年全球运力将以年均5%的复合增速增长，至2033年 超过15万亿客公里，民用飞机的累积需求量为36770架，价值5.2万亿美元，未 来全球民航市场中锻件价值在整机价值中占比12%，将达到6240亿美元。

　　3D打印（增材制造）是采用材料逐渐累加的方法制造实体零件的技术，在汽车、航空航天、医疗器械、以及其他领域均有所应用。2013年，全球3D打印市场规模约40亿美元，相比2012年几乎翻番。其大体分布概况是欧洲约10亿美元，美国约15亿美元，中国所占份额约3亿美元。面向工业的3D打印机数量台数按国家进行统计，美国占38%，位居第一，其次是日本，占9.7%。第三位德国占9.4%，第四位中国占8.7%。

　　全球3D打印龙头3DSystems、 Stratasys2013年营收分别达到5.13、4.84亿美元，目前市值都已达到50亿美元以上。

　　随着技术成果在多个领域的推广和应用，3D打印技术产业的发展呈现出快速增长势头。Wohlers Associates预测3D打印工业在接下来几年时间里继续保持两位数的增长，在2017年可以达到60亿美元，在2021年将达到108亿美元。

　　公司合计持有天地激光27%比例。公司2011年7月投资设立中航激光子公司进入3D打印领域。目前公司持股中航激光18.18%，中航高新持股中航激光28.18%，公司合计持股中航激光27%。与行业领军人王华明研究团队合作保证公司技术领先优势。中航激光建立时，北航王华明团队持有公司30%股份。公司与行业领军研究团队合作保证公司领先优势。王华明是航空材料与结构研究部“首席科学家”，国内激光制造的学术带头人。他所带领的北航团队使我国成为继美国之后世界上第二个掌握飞机钛合金结构件激光快速成形及在飞机上装机应用技术的国家。王华明教授所带领的科研团队，凭借“飞机钛合金大型复杂整体构件激光成型技术”获得“2012年度国家技术发明一等奖”。该项技术已成功应用于我国第二款自主设计制造的国产大型客机C919的零部件制造上。仅需55天便可以在实验室中打造出C919机头的四个主风挡窗框。若向国外公司定制，则需至少两年以上时间，且成本也会相应增加许多。并且以此项技术所打印出的钛合金零部件很可能大规模应用于我国新一代战斗机之上。

　　中航激光的3D打印产品主要应用于航空，主要适用于钛合金、高强钢等难加工材料的大型、复杂结构件。目前，应用3D打印技术加工制造的滑轮架、起落架、起落架承力框、尾翼接头等零部件件已经研制成功，主要应用于先进战机、大型飞机、高推重比航空发动机、重型燃气轮机等高端大型工业装备设备，例如C919大型客机的主风挡整体窗框、中央翼根肋等零部件制造即由中航激光用3D打印技术成功制造，生产成本低，周期短，曾创下7天完成激光成形10件零件的纪录。未来，随着型号的定型及批产该项产品将具有广泛的发展前景。