保命知识！下雨天不要在高铁站台上打伞

寒潮过境，暴风雪天气席卷全国各地，却丝毫不减人们春运返乡的热情。

冬日的高铁站台上，挤满了归心似箭的旅人。冷冷的冰雨在脸上胡乱地拍，你和旁人一样准备撑把伞挡雨，不料，被工作人员大声制止。

为什么高铁站台上不让打伞呢？

高铁大多采用电力牵引，电力通过电厂经由高压输电线、变电所、架空接触网和受电弓，最终驱动列车[1]。从站台往轨道上空眺望，密密麻麻的黑线中有一根便是架空接触网，承载着20kV-27.5kV的工作电压，早已超过1kV这一标定“高压电”的界限[2][3]。

高压输电线是裸露的，因为空气就是超高压电的最佳绝缘体 / 图虫创意

平日里，空气是良好的绝缘体，无法导电，但高压电是特例。

高压条件下，空气可以被电流击穿，在一定距离范围内形成电弧。人一旦进入这个危险区，就可能触发弧光放电，瞬时释放几千至上万摄氏度的高温[4]。要知道，火葬场遗体火化温度也就600℃-1200℃[5]。人体一旦被高压电击中或贯穿，非死即伤[4]。

站台两侧的黄色警戒线，便是杜绝这个安全隐患的措施之一。

根据《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》的规定，非专业人员（包括所携带的物件）离牵引带电设备的距离不得小于2米。不同类型的站台，对警戒线的范围有不同的标准，正是为了确保乘客只要在警戒线外，就没有进入危险区内的可能[2]。

黄色的警戒线由全瓷盲道砖铺设而成，用突出的颜色和触感来警示乘客 / 图虫创意

一般而言，在区间和中间站，接触线距钢轨顶面的高度不超过6.5m；列车通过速度不超过80 km/h时，站台安全标线与站台边缘距离为1m[2]。

以最大车宽为3.36 m的列车CRH380A为例，采用极限标准数据可推算出，触电在数学上来说是个伪命题[6]。只要人和伞在垂直方向上一直处于安全线以外，绝大多数情况下就不可能触电。

直角三角形斜边长于任意直角边长，安全线外的人与接触网一定大于2米 / 答案如下

空气的标准电阻率是在干燥的条件下测量的，到了雨雪天气就得另当别论。

和常识相反，湿度的增高能一定程度上增加空气的击穿电压强度，抑制放电过程[7]。但别高兴得太早，真正容易让高压电“破大防”的，是漫天的风雨。

含有杂质的雨夹雪飞流直下，就算是绝缘的材料，脏脏的表面沾上粘雪或受潮后，也会形成具备导电条件的薄膜[8]。而本身就是金属材质的伞尖、伞柄或伞骨，导电能力更不必多说。

何况，平地上支棱起的一人一伞，简直是高压电眼中的“显眼包”。倘若雨大连成线，就差直接让你的伞和接触网“牵手成功”了。

截至目前，国内并未有新闻报道过高铁打伞触电的案例，毕竟要满足以上所有条件，偶然性太大。但温度、湿度、降雨量和雨水的导电性能都不可控，还是小心为妙。

避雷针等尖锐物体，边缘的电荷密度高、电场高度集中，更容易触电[9] / 图虫创意

当然，这都只是极小概率事件。真正危险的，是高铁行驶带来的高速流动的空气——列车风[10]。

在一定的距离范围内，列车风的移动速度甚至与列车速度相当[10]。一列250km/h的高铁，在靠近列车车厢两边掀起的风速高达26m/s[11]。这个风速已达10级，能把树连根拔起，掀起9米高的海浪[12]。

当你迎风打伞，垂直流体的速度几乎全部作用于伞面，你就会像扬帆起航的小船一般被风拽着走，乃至根本无力握伞。有研究对9名女性进行了不同风速下雨伞握力试验，在风力为7级时，3名平均身高1.62m，体重60kg的女性参与者无法握住雨伞[13]。

伞骨常采用金属材质，刚度、硬度较强，但也抵不过暴风的肆虐 / Unsplash

而雨伞一旦落入轨道，就大事不妙了。

高铁运行速度较高，很难及时制动，突然落入轨道的异物会严重危及行车安全[14]。美国纽约曾发生过雨伞掉落铁轨撞坏服务器事件，列车员虽及时发现，但也导致5趟列车停运3小时，高架线交通中断，数千名乘客被困[15]。

除了雨伞，巨大的空气动力还可能吹动你的行李和其他物品。

1972-2005年，英国就发生了24起列车风相关事故，失稳的除了候车乘客，还有站台上带轮子的物件如婴儿车、轮椅、手推车等[16]。一阵风吹过，别到时候你家还没回成，过年给爸妈带的礼物就已散伙。

目前我国主要靠人工巡检清除轨道上的积雪和掉入轨道的异物 / 图虫创意

为了乘客的安全，铁路局出台的规定十分严格。

据《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》，列车通过站台的最高速度不得超过250km/h。同时，根据列车通过速度，需要设立距站台边缘不同距离的安全线；当速度大于200km/h时，还会添置屏蔽门等防护设施[2]。

不过，谁也无法保证风雪交加之中意外一定不会发生，留个心眼总不会错。

好不容易才抢到一张票，可别因为一把伞耽误了回家的旅途。

参考文献

[1]杨国伟,魏宇杰,赵桂林,刘玉标,曾晓辉,邢云林... 周信.(2015).高速列车的关键力学问题.力学进展(00),217-460.

[2]中华人民共和国交通运输部,(2014).铁路技术管理规程（高速铁路部分）.

[3]全国电工术语标准化技术委员会(2009). GB/T 2900.50-2008.中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局;中国国家标准化管理委员会.

[4]刘振国.(2022).高压触电人身损害侵权责任问题实证研究.(硕士学位论文,贵州大学).

[5]Dario Innocenti, Francesco Simonit, Lorenzo Desinan.(2024).Burning temperature and bone modification: The cremation dynamics. Legal Medicine, 67: 102376.

[6]郭子健,刘堂红 & 周蕾.(2023).不同站台配置的列车风特性差异研究. 中南大学学报(自然科学版)(05),2039-2048.

[7]苏梦函,安韵竹,赵文龙,胡元潮,李海涛 黄涛.(2024).气压湿度对空气隙绝缘特性的影响研究.高压电器(01),78-86.

[8]关志成. (2006). 绝缘子及输变电设备外绝缘. 清华大学出版社有限公司.

[9]李祥超, 焦雪, 蔡露进, & 徐晓培. (2020). 风机叶片电晕触发阈值的影响因素分析. 中国安全科学学报, 30(12), 70.

[10]T. Johnson, S. Dalley, J. (2004). Temple Recent Studies of Train Slipstreams. The Aerodynamics of Heavy Vehicles: Trucks, Buses, and Trains. pp:415-430.

[11]吴明眼.(2018).伯努利方程原理及其应用.信息记录材料(09),115-117.

[12]中国气象局上海台风研究所.(2023). 扩展的蒲福风力等级表.

[13]Lottie F.M. Kuijt-Evers, Reinier Könemann, M. Susan Hallbeck. (2013).Effect of canopy shape on physical load when holding an umbrella. Applied Ergonomics.44:142-150.

[14]李鹏.(2017).高速铁路异物侵限监测范围对列控系统处理影响研究.铁路计算机应用(02),18-21.

[15]New York Post.(2015).Dropped umbrella leaves No. 7 subway line shut down for hours.

[16]Dominic Flynn n, Hassan Hemida, David Soper, Chris Baker.(2014).Detached-eddy simulation of the slipstream of an operational freight train. Journal of Wind Engineeringand Industrial Aerodynamics.132:1-12.