深耕转向系统领域 豫北转向何以成为行业龙头？

（原标题：深耕转向系统领域 豫北转向何以成为行业龙头？）

中国自主汽车品牌的国际影响力正在不断提升。

2023年是中国汽车工业实施多项历史性突破的一年：第一，汽车产销突破3000万辆，再创新高；第二，自主品牌销量占比超过50%；第二，汽车出口达到491万辆，超过日本成为第一出口大国；第四，新能源销量突破880万辆，渗透率达到35%；第五，比亚迪销售量超过300万辆，自主品牌车企首次实现市场份额超过10%。

自主汽车品牌影响力提升的背后，离不开国内汽车配件企业的贡献，其中，以汽车转向系统及其关键零部件研发和生产为主营业务的豫北转向系统（新乡）股份有限公司（以下简称“豫北转向”），正是其中的典型代表，是国内最早从事汽车转向行业的企业之一。

转向系统是汽车“三大件”之一汽车底盘的重要组成部分，用于保持或改变汽车行驶方向的重要保安件，对汽车行驶安全至关重要。在国内的转向系统市场领域，一度被海外巨头垄断，国内企业生存空间狭窄。而现在，豫北转向已完全掌握了自主核心技术，打破了国外公司的技术垄断，市场占有率居行业前列，是国内转向系统行业的龙头企业。

从小到大、由弱到强，豫北转向是如何实现这一巨大转变的？

专注研发 填补国内技术空白

我国汽车工业起步较晚，发展面临诸多技术难度，包括转向系统领域。一直以来，国内汽车转向系统被捷太格特、博世、采埃孚、耐世特、蒂森克虏伯等国际企业占据着大部分市场份额，且牢牢把握着豪华和合资品牌车企的供应渠道，中国汽车转向系统供应商在市场竞争中一度处于落后。这样的环境下，豫北转向是如何突出重围的？

首先，面对彼时苛刻的外部环境，豫北转向并不气馁。豫北转向深谙创新和研发是重中之重，坚定推动“自主开发”，并不断加大研发投入，积累和提升技术水平，逐渐摸索出一条适合自身发展的道路。

通过苦练“内功”、不断的技术积累，豫北转向最终实现突破，目前技术水平处于行业前沿。其中，在转向系统中最为关键的电机控制单元（ECU），豫北转向已实现完全自主开发，并100%掌握了有刷和无刷电控系统的技术，填补了国内在这一技术领域的空白，缩小了我国电动转向技术与国际水平的差距。

同时，豫北转向设立了省级研究中心，具备覆盖全车型转向系统及零部件的开发能力。豫北转向研发团队的技术储备，覆盖从系统设计、软硬件开发、精密机械设计、仿真分析、试验验证、整车转向调校等流程，可实现全方位支持未来的技术创新。据了解，在汽车运动控制技术、精密机械设计和制造、智能驾驶等汽车转向系统关键技术领域，豫北转向已取得27项核心技术，284项授权专利。

评价一家企业的发展，也要结合所处行业的整体发展。

审视豫北转向的发展，需要站在更宏观的视角，结合中国汽车工业整体的发展。改革开放后，我国汽车市场规模快速增长，与此同时，中国汽车工业基础相对较为薄弱，面对这一现状，国家不断出台相关政策，加大扶持力度，支持汽车工业发展。政策助力下，中国汽车工业如今取得的成绩有目共睹，自主品牌已在全球市场站稳脚跟，并获得海外消费者认可。

面对行业发展“红利期”，凭借深厚的技术积累、企业团队的艰苦奋斗所形成的竞争实力，豫北转向稳稳抓住机遇，接住了这“泼天富贵”，并成功脱颖而出，成为转向系统龙头企业。目前，豫北转向每年生产销售各类转向器超过500余万台，居国内转向行业前列。

面对不利环境，豫北转向不抱怨，努力提升技术“硬实力”，克服困难。而当国家出台政策大力引导汽车工业发展时，豫北转向已做好充足准备，抓住政策机遇顺势乘风而起，成功脱颖而出。面对困境不抱怨、刻苦钻研，面对机遇不轻视、紧紧抓住，豫北转向展现出顽强的“生命力”，无疑是中国企业核心竞争力的所在，也是中国企业发展的典型代表。

未雨绸缪 线控转向（SBW）先行者

在当前主流的电动助力转向（EPS）领域看，渗透率正快速增长，有望为行业龙头豫北转向带来可观的业绩增长。根据中国汽车工业协会的统计，国内电动助力转向（EPS）与乘用车配套量逐年增加，至2022年EPS在中国乘用车转向市场的渗透率已上升到96.4%，并且在不断提升。

但豫北转向没有固步自封，而是放眼长远，已成为线控转向（SBW）领域的先行者。

在业内，线控转向（SBW）是未来趋势已是行业共识，且发展前景广阔。当前，全球汽车产品已呈现电动化、智能化的发展趋势，在高阶智能驾驶要求下，叠加政策松绑，转向系统线控化已成大势所趋，线控转向（SBW）是未来的技术发展方向。

近年在汽车“新四化”目标指引下，政府出台了系列政策支持智能汽车发展。例如发改委等多部门联合印发的《智能汽车创新发展战略》通知中明确提出，目标2025年有条件自动驾驶（L3）汽车达到规模化量产，高度自动驾驶（L4）汽车实现在特定环境下市场化应用。而线控转向是高阶智能驾驶的核心执行机构。更高级别的智能驾驶，要求汽车底盘智能化、电动化、集成化，SBW利用线控代替机械连接方向盘和执行机构，可实现转向系统与方向盘的完全解耦，具有响应快、舒适性好、轻量化、更安全、可升级等优势，是高阶智能驾驶核心部件之一。值得注意的是，《汽车转向系基本要求》最新版修订已允许转向系统方向盘与转向器之间的物理解耦，取消了对线控转向产品的限制，法规层面已具备量产条件。

线控转向市场空间可观。信达证券发布的研报显示，预计在2025、2030年线控转向市场规模分别为85、239亿元，2025-2030年复合增速达23%，呈现出快速增长的态势。

针对未来发展的智能化要求，豫北转向未雨绸缪，于2021年在苏州建立研发中心和线控转向（SBW）生产基地，积极谋划布局，打造产业高地。同时，豫北转向已开发了支持L2~L4级智能辅助驾驶的精准控制技术，并自主预研线控转向、后轮转向等前沿产品，针对网联化、共享化开发了网络安全、固件线上升级（FOTA）等核心技术，力求打破国际垄断，不断引领我国自主品牌转向行业的发展。

在聚焦汽车转向产品主业的同时，豫北转向以“安全智能 精准操控”为使命，不断拓宽产业链宽度。例如，围绕汽车智能驾驶领域，凭借多年的技术积累，豫北转向已布局自动泊车、车道保持等相关技术领域，通过持续升级产品结构、调整客户结构、培育新的市场领域，打造新的潜在“业绩增长点”，并创造更大的社会价值。

值得注意的是，豫北转向已和国内多家院校及科研机构建立稳定的合作关系，先后与西北工业大学、上海交通大学、中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司、北京机械工业自动化研究所有限公司、郑州大学等高校开展技术交流，专注于高端项目及技术难点开展合作。在内部加大研发力度以及外部加强研发合作的共同推动下，豫北转向有望实现第二次跨越。

以豫北转向为代表的中国汽车配件自主品牌的发展，方兴未艾。