北京
转眼间就10月中旬，天气慢慢凉了，但全球的能源市场，却被几把火彻底烧烫了。最近接连发生的三件事，单独看好像不显眼，放在一起看，欧洲这个冬天怕是难过了。
第一件事，国际能源署（IEA）周三发出了罕见的警告：全球柴油紧张恐怕要持续到2027年。上个月，全球柴油出口量每天同比少了70万桶，新加坡的柴油批发价飙到了每桶200美元以上，美欧更是创下了220美元的历史新高。到了冬季需求旺季，全球市场却连最基本的库存缓冲都没有了。
柴油可不只是汽车的燃料，农业机械、工业生产都离不开它。油价涨了，物流和生产成本跟着涨，最后买单的，很可能就是普通消费者。
柴油为什么这么紧张？中东冲突是重要原因。这也是我们要说的第二件事。
伊朗革命卫队海军司令公开表示，美方所谓的“海峡开放”完全不符合事实，伊朗正全天候监视海峡，任何未经许可的船只都会遭到果断回应。话音刚落，一艘载着2500个集装箱的货轮就在海峡触雷沉没，这让全球五分之一的液化天然气和原油运输通道再次告急。对依赖进口能源的欧洲来说，这无疑又添了一层风险。
图为霍尔木兹海峡
还有一件事，也让欧洲很难安心。10月14日，2022年北溪管道爆炸案，终于在德国汉堡法院开庭了。一名乌克兰籍嫌疑人站在了被告席上。民用能源基础设施从以前不可触碰的红线，变成了地缘博弈的攻击目标。
这三件事凑一起，最头疼的毫无疑问是欧洲。
欧盟能源专员最近甚至给各国的能源部长写信，劝大家省着用气，甚至建议限制公共建筑的室温、停用户外取暖。法国的面包师因为燃油翻倍涨价大呼撑不住，德国的取暖油价格比去年暴涨了八成。欧洲这几年虽然拼命想摆脱对单一能源的依赖，但只要外部航道一断、炼油设施一出事，脆弱的供应链依然会被瞬间击垮。
好在，中国这些年早有准备，我们承受的压力小很多。
美以伊战事紧张期间，中国并没有跟风冲进国际市场抢油，5月份原油进口量反而同比下降了约三成，成为了国际油价的压舱石。
图为石油开采设备
这种定力靠的是过去十多年早有准备的战略路线。从2014年提出“四个革命、一个合作”能源安全新战略，到后来新能源汽车年产量突破1600万辆，每天光是在路上跑的电车，就能替我们省下几十万桶汽油。
我们把保障能源安全的重心，从拼命去争夺外部的海上通道，转向了打造内部强大的电力和清洁能源系统。从西部的风光电，通过特高压网源源不断输送到东部，这条几千公里的能源生命线不经过任何海峡，也不受外部封锁的影响。
新疆达坂城区域拍摄的风机和汇集站 新华社发
当世界还在为油价和航道焦头烂额的时候，我们依靠自身系统的韧性，把大部分风险挡在了门外。这不仅是中国的底气，也是应对未来不确定性最扎实的答案。
