参演装备：89式装甲输送车

研制背景

进入20世纪80年代后，我军陆军机械化建设步伐明显加快，当时大量装备的63式装甲输送车，性能已经比较落后，难于适应高技术局部战争条件下有效协同新型主战坦克作战的需要。为促进陆军的全面机械化建设，提高装甲机械化部队步坦协同作战能力，我国在研制79式、80式主战坦克及86式步兵战车等新一代主战装甲装备的同时，同步开展了新一代装甲输送车的研制工程。研制目标是针对63式装甲输送车发动机功率小、动力不足、车内空间小、有效载荷不足、储备浮力小、水上机动性能弱、车载火力弱、步兵车车射击困难等问题进行改进。63式装甲车是解放军第一代装甲输送车，操纵困难、浮力储备小、车内空间拥挤、发动机寿命短，在80年代已经严重落后。

63式装甲输送车是中国第一代装甲输送车，80年代由于价格较为低廉曾有不错的出口表现。

63式装甲车存在操纵困难、浮力储备小、车内空间拥挤、发动机寿命短的明显缺陷，在80年代性能已经严重落后。

1982年，中央军委决定新一代装甲输送车研制会战开始，经过八年研制，1990年7月新车研制成功，并开始批量装备装甲兵部队。该车研制共分为三个阶段，即论证极端、初样车研制阶段和正样车研制阶段。

1982年10月至1983年1月，科研人员确定了新车的总体战术技术性能。1983年2月开始试制原理样车，其中2辆样车安装12.7毫米机枪、1辆样车安装25毫米机关炮单人炮塔（后来发展为90式外贸型履带式装甲输送车），原理样车经过了严寒和高温试验。

经过对原理样车设计和试验的总结，1987年1月生产出3辆初样车，经过严格试验，跑了6000千米测试，初样车通过验收。

1987年12月至1989年11月，3辆正样车经过6000千米的定型试验和4000千米的补充试验，通过军方验收。1990年7月，被正式定型命名为ZSD89式装甲输送车。1999年10月，在国庆50周年大阅兵上公开展示。

性能特点和技术来源

1、更好的总体结构设计

89式总体结构和63式大同小异，但是动力室用厚厚的隔板和其他舱室严密地隔离开，隔热隔音效果明显好于63式，乘员/载员比较轻松。装甲车油箱和车内空间有矛盾，89式设计了2个后背式外置辅助油箱，增加了车内空间。89式装甲车的车内空间达7.58平方米，人均活动空间达0.505平方米，较63式增加了32%。虽然两款装甲车名义上都是载员13人，实际上89式更宽敞，必要时候可以塞进十五六个人，这也为临时加塞搭乘领导、友军提供了方便。