中国发展预警机：走四十年风雨路

预警机并不只是把雷达搬到飞机上这么简单，而是通过先进的雷达进行全空域探测，结合数字处理技术，实施对敌方空中地面海面目标的探测，对已方兵力兵器协调指挥，充分发挥指控引导能力，驱除战场迷雾使战场透明化，是现代化空战的“大脑”和指挥所。

预警机代表了雷达技术、航空技术和信息技术的最高成就，世界上能够独立研发预警机的国家屈指可数。

预警机最为重要的部分其一是雷达，其二是载机，这两部分又互为影响。为了尽早发现敌方飞机，需要尽量扩大搜索范围，因此需要较大的雷达功率和雷达天线。因此载机必须要有足够的载荷能力，以承载雷达设备和雷达天线，并容纳操作人员。载机还需要较大的航程，和较长的滞空时间，才能执行长时间的空中巡逻任务。

常规而言，探测能力高指挥功能强的大型预警机，又被称为战略预警机，其载机一般选择大型民用客机或是军用运输机较为合适，代表作为美国的E-3A“望楼”，中国的“空警2000”，日本的E-767和俄罗斯的A-50“中坚”。其研发的难度远高于E-2C和瑞典“爱立眼”这样的小型战术预警机。

1960年代，世界上只有英美苏三个国家能够自研预警机。中国空军意识到世界空军装备建设发展的趋势，于1969年9月提出研制空中预警机，代号926。中国当时并无合适的大型飞机适合改装。惟一能拿得出手的就是自苏联引进的图4轰炸机，而图4轰炸机又是苏联模仿二战时B-29螺旋桨轰炸机的作品。图4轰炸机在当时就是非常落后的机型，轰炸机空间最大的部分是机身中段的炸弹舱，不适合人员工作和设备安装。中国不止在当时，在此后很长一段时间内也无机可选，图4算是无奈的选择。同期苏联装备的图128预警机，载机就是图114民航飞机，性能和适装性是图4无法相比的。

载机问题不是困扰“空警一号”惟一的问题，“空警一号”可谓是百病缠生。中国当时并未吃透图4的全部技术，1971年首飞，试飞过程中险情不断，主要原因是气动设计和飞机结构掌握水平低下。雷达问题和指挥控制问题无法解决，彻底终结了“空警一号”。空警一号”采用的全是电子管系统，连指挥计算机都是电子管晶体管混合电路，对海面低空目标的探测能力非常差。在雷达数据处理和信息传送环节上，由于缺乏实用的人机界面和信息处理技术，标图靠手指挥靠吼，在经过近5年的飞行试飞后，“空警一号”终因性能无法满足需要而在1979年停止了研制工作。

中国再次启动预警机计划已是十年以后。

中国军队和国家领导人一直非常关注预警机，江泽民同志为中国预警机的引进和装备付出了重大努力。

在装备苏27重型远程战斗机之后，中国空军的作战半径有了飞跃式的提升，现有地面指挥控制能力已不能满足作战需求。90年代，中国曾考察过苏联的A-50预警机，认为该机信息化水平不高。以色列飞机公司在80年代末开发的“费尔康”预警指挥机首先进入了中国空军的眼帘，“费尔康”雷达采用有源相控阵技术，某些性能超过美国E3“望楼”预警指挥机，但价格只有其三分之一。智利首先采购了“费尔康”预警机，成为第一个用户。

1994年，中俄以达成三方合作协议，中国购买4架俄罗斯的IL-76运输机，由以色列在其基础上改装为“费尔康”预警机。2000年7月，美国逼迫以色列政府取消了这项合同。以色列迫于美国压力，在支付给中国3.5亿美金的赔偿金后，取消了交易，2004年，将剩余的3套“费尔康”雷达系统转售印度。

在“费尔康”事件发生后，江泽民同志亲自批示：一定要争口气，搞出自己的战略预警机。战略预警机工程成为超越军种界限和军工科研院所界限的天字第一号工程。

需要指出的是，即使在中国决定引进“费尔康”预警机时，中国也并未放弃对预警机技术的研究和跟踪。此前指导和参与了多种型号雷达研制的王小谟同志王小谟担任中方总设计师，主持系统总体设计，在世界上首次提出基于二维有源相控阵体制的三面阵背负罩新型预警机工程方案。同时，他带领和组织国内研发团队同步开展研制工作，掌握预警机设计方法和主要关键技术，锻炼和培养技术队伍，为中国自行研制预警机奠定坚实基础。

国产预警机正式立项，这就是中国的“空警2000”，王小谟主动推荐优秀年轻专家担任总设计师，自己担任总顾问，倾心指导年轻的总师们确定总体技术方案，开展技术攻关、系统集成和试验试飞方案等重大工程研制事项，为中国首型预警机的研制成功作出重要贡献。

KJ2000预警机以引进俄罗斯IL76MD大型运输机作为平台，装载国产电扫描相控阵天线机载预警雷达系统。在中国决定自行研制预警机后，西安飞机公司就开始了对IL76MD运输机的改装工作，位于南京的第14研究所则启动了预警雷达系统的研制。以色列取消交易前，已经有一架A50I飞机交付其进行雷达系统装配，事后也交还给中国，KJ2000在外形上非常类似于A50I“费尔康”，但无论是搜索距离和各项性能都要有所超越。

KJ2000预警机包括一套电扫描相控阵天线预警雷达，一部敌我识别系统，中央计算机，若干操作员工作台，通信和情报传输数据链系统和自我防护系统组成，预警雷达探测距离达到470公里，工作波段在1.2~1.4兆赫，相控阵天线被安装在高2米直径14米的固定圆盘整流罩中，其整流罩尺寸要远远大于美国E-3在内的其他预警机，这也说明KJ2000雷达的功率非常大，该雷达可以同时跟踪60~100个空中目标，包括低空和巡航导弹目标，可以引导战术航空兵或者陆基远程地空导弹实施攻击。

2004年，KJ2000首次进行实战部署，1架飞机被交付到江南某地的空军基地，到2007年，4架KJ2000全部部署完成，在2004年后的多次军事演习中，KJ2000都成功完成了任务，值得一提的是，2008年四川汶川大地震期间，KJ2000对数量众多的救援飞机进行监管，协调各类飞机进入狭小空域.随后的奥运会期间，KJ2000又出色完成了北京防空圈的预警指挥任务，可以认为KJ2000的研制获得了巨大成功。

中国能自己造出世界水平的大型战略预警机，造出稍小型的预警机当然更不存在问题。

王小谟提出利用国产飞机实现预警机出口的设想，并担任原型机总设计师，主持完成原型样机设计与制造，推动实现中国预警机装备出口。他作为课题负责人，主持完成数字阵列雷达预警机地面样机技术攻关，为研制新型预警机奠定基础。

该出口型预警机编号ZDK-03，采用国产运八运输机为载机，背负类似“空警2000”的圆形天线罩，2006年开始交付巴基斯坦。ZDK-03被网友形象的称为“运八盘子”。“运八盘子”采用的运八三类平台改良型号，具有玻璃化座舱和6叶复合材料螺旋桨。“运八盘子”的出现标志着中国不仅完全掌握了预警机技术，还有信心推向国际市场接受考验。

四十年磨一剑，中国寻求预警机之路坎坷波折，经历了风风雨雨。中国预警机从无到有，再到成功出口，中国军工和中国科研人员付出了巨大努力，获得了巨大成就。王小谟院士获2012年度国家最高科学技术奖是众望所归，也是千万中国科研人员自力更生艰苦奋斗的凝聚。